heusinkveld evert (37 Ergebnisse)

Farbig illustrierter Original-Pappband; 4°; 103 (1) Seiten; durchgehend bebildert. Sehr gutes Exemplar. Sprache: Deutsch 690 gr.

hardcover. Zustand: Very Good. Unmarked hardcover.

Verlag Kenning, Nordhorn 1988. 8vo. 70 pages. Illustrations in b/w. Orig. boards. Near fine. * Text in German.

Zustand: sehr guter Zustand.

Quer 8°. 70 S. Mit Abb. u. Plänen. Original-Pappband Gutes Exemplar. Gewicht (Gramm): 360.

Kl.-4to. 95 reich illustr. S. Illustr. OPp., tadellos. (Nebenbahndokumentation Band 10). (Nebenbahndokumentation Band 10). 0,800 gr.

Nordhorn, Verlag kenning, 1988.70 pp. B./w. ills. Orig. hardcover.

Hardcover. Zustand: Brand New. German language. 13.27x11.93x0.94 inches. In Stock.

Hardcover. Zustand: Fine. As good as new.

Illustrierter Einband. Zustand: Sehr gut. 1. Auflage. Autor:Evert Heusinkveld (Autor) Ludger Kenning (Herausgeber) - Titel:Die Meppen-Haselünner Eisenbahn - Nebenbahndokumentation Band 10; Einband:Illustrierter Einband,Zustand:Sehr Gut, , Verlag:Ludger Kenning, Erscheinungsjahr:1994, Erscheinungsort:Nordhorn. Gut bis sehr gut erhalten, kaum berieben, keine Beschriftungen gefunden. Mitarbeit Anpassung von: Ludger Kenning Zusatzinfo 115 schw.-w. u. 11 farb. Fotos, 40 Skizzen. 96 Seiten mit sehr zahlreichen sowohl s/w- als auch farbigen fotografischen Abb./Tafeln und Texttabellen/Skizzen. Farbig illustrierter OHardCover. Seit 1988 führen die Eisenbahnfreunde Hasetal mit ihrer aufwendig restaurierten Dampflok 'Niedersachsen' und einer stilvollen Wagengarnitur regelmäßig Sonderfahrten auf der MHE durch.; Gewicht:440 g.

Gebundene Ausgabe. 70 Seiten. 21 x 22 cm. Mit zahlreichen Abbildungen (s/w) einigen graphischen Darstellungen und vereinzelten Kartenskizzen. Einband gering berieben. Kleiner Eigentümerstempel auf der Impressum-Seite. Innen sehr sauber. Ein sehr gutes Exemplar. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 370.

Hardcover. Zustand: gut. 1994. Mitarbeit Anpassung von: Ludger Kenning Zusatzinfo 115 schw.-w. u. 11 farb. Fotos, 40 Skizzen Maße 210 x 210 mm Einbandart gebunden Eisenbahnstrecken Emsland Eisenbahn Meppen-Haselünner Eisenbahn ISBN-10 3-927587-24-9 / 3927587249 ISBN-13 978-3-927587-24-3 / 9783927587243 Nebenbahn Eisenbahnen Dampflokomotiven SBN 3927587249 H 206 x B 218 mm (Querformat). 96 Seiten mit sehr zahlreichen sowohl s/w- als auch farbigen fotografischen Abb./Tafeln und Texttabellen/Skizzen. Farbig illustrierter OHardCover. Gebundene Ausgabe.Farbig illustrierter OHardCover. Die Meppen-Haselünner Eisenbahn [Gebundene Ausgabe] Evert Heusinkveld (Autor) In deutscher Sprache. 96 pages.

0. 112 S., 4°, Pbd., mit Zeichnungen, Gleisplänen und Fotos. (Lagervermerk HKN1) Band: 0.

Gebunden. Zustand: New. Emslandstrecke - dieses Wort assoziieren Dampflokfreunde unweigerlich mit dem Bw Rheine, der letzten Dampflokhochburg der DB, mit dem Dreivierteltakt der Pazifiks der Baureihe 012 vor den Schnellzuegen zur Nordseekueste, mit dem Donnern zweier Jumbos der .

Karton Karton. Zustand: Sehr gut. 1. Auflage. 96 Seiten, mit Abbildungen, Zust: Gutes Exemplar. Aus der Reihe: Nebenbahndokumentation - Band 10. Schneller Versand und persönlicher Service - jedes Buch händisch geprüft und beschrieben - aus unserem Familienbetrieb seit über 25 Jahren. Eine Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer liegt jeder unserer Lieferungen bei. Wir versenden mit der deutschen Post. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500.

Zustand: Sehr gut. 103 S. mit zahlreichen, auch mehrfarbigen Abbildungen Am 6. Juni 1912 wurde die Kleinbahn von Delmenhorst nach Harpstedt eröffnet. Die Eisenbahn besteht bis zum heutigen Tage,-Einband mit minimalen Gebrauchsspuren. Sehr gut erhaltenes Exemplar. Bitte beachten: Lieferung nach Vorauszahlung. An Buchhandel, Antiquariate, Behörden, öffentliche Bibliotheken, Universitäten und Museen liefern wir auf Wunsch mit Rechnung. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 639 30x21 cm, Hardcover/Pappeinband.

Zeitschrift Zeitschrift. Zustand: Sehr gut. Mit zahlreichen Abbildungen, 114 Seiten Zust: Gutes Exemplar. Schneller Versand und persönlicher Service - jedes Buch händisch geprüft und beschrieben - aus unserem Familienbetrieb seit über 25 Jahren. Eine Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer liegt jeder unserer Lieferungen bei. Wir versenden mit der deutschen Post. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 396.

Zustand: gut. Rechnung mit MwSt - Versand aus Deutschland pages.

Buch. Zustand: Neu. Neuware -Emslandstrecke - dieses Wort assoziieren Dampflokfreunde unweigerlich mit dem Bw Rheine, der letzten Dampflokhochburg der DB, mit dem Dreivierteltakt der 'Pazifiks' der Baureihe 012 vor den Schnellzügen zur Nordseeküste, mit dem Donnern zweier 'Jumbos' der Baureihe 043 vor einem 4.000 t schweren Erzzug, dem 'Langen Heinrich', oder den 'Mikados', der für jegliche Zuggattungen tauglichen 042. Außer der Dampflokromantik der 70er Jahre weist die Geschichte der Emslandstrecke jedoch weitaus mehr hochinte-ressante Aspekte auf.Als Teil der Hannoverschen Westbahn Löhne - Rheine - Emden war sie von 1854 bis 1856 in Betrieb gegangen. Mit dem Ende des Königreiches Hannover wurde sie 1866 preußisch sowie ein Teil der Kgl. Westfälischen Eisenbahn und 1880 gelangte sie unter die Regie der Kgl. Preußischen Staatseisenbahnen. In jenen Jahren entstanden wichtige, später verstaatlichte oder von vornherein staatliche Strecken, deren Betrieb seit jeher eng mit der Emslandstrecke verknüpft ist. Als Bindeglied mit den Niederlanden wurde 1865 die Alme-lo-Salzbergener Eisenbahn eröffnet. Nach dem Übergang ihres deutschen Teils im Jahr 1925 an die DRG entwickelte sich ein hochwertiger internationaler Fernverkehr. Zwischen Rheine und Salzbergen ist ihr Betrieb längst mit jenem der Emslandstrecke verschmolzen. Der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn gehörten die Strecken Oldenburg - Leer (\*1869) und Ihrhove - Nieuwe Schans (\*1876), deren Betriebsgeschichte von den wechselnden Beziehungen mit den Niederlanden sowie vom Güterverkehr zum Emder Hafen und vom Tourismus der Inseln abhängig war und ist. Von Emden nordwärts eröffneten die Preuß. Staatseisenbahnen 1883 die Ostfriesische Küstenbahn über Norden nach Sande. Ihren Nebenbahncharakter verlor sie 1892 mit dem Bau der Bäderstrecke Norden - Norddeich und 1906 endgültig mit der Neutrassierung als eingleisige 'Vollbahn'. Seit 1901 führt eine kurze, sowohl für die Borkum-Urlauber als auch für den Frachtumschlag zu den Hochseeschiffen bedeutsame Strecke zum Emder Außenhafen.Als 'Emslandstrecke' wird allgemein die Relation Münster - Norddeich verstanden, wir betrachten hier ihren ursprünglichen Westbahnabschnitt von Rheine bis Emden Süd. Einen Großteil dieses ersten Bandes nimmt der Bahnhof Rheine ein, noch heute der wichtigste Eisenbahnknoten im Münsterland, auch wenn sich sowohl das Ausmaß der Gleisanlagen als auch die Betriebsabläufe gravierend gewandelt haben. Kaum vorstellbar ist, was sich früher im Bw Rheine Pbf abgespielt hat. Vor allem die Bespannung der Reisezüge oblag ihm, aber ebenfalls die Diesellok- und Triebwagenbestände waren umfangreich und vielfältig. Größere Berühmtheit erlangte hingegen das Bw Rheine Rbf mit den immensen Beständen an Güterzug-, Rangier- und Reisezugdampflokomotiven, die unzählige Eisenbahnfreunde aus aller Welt anlockten. Und schließlich werfen wir einen Blick auf die Strecken nach Quakenbrück und Ochtrup, die Tecklenburger Nordbahn sowie den Lokomotivbau in Rheine. Der zweite Band wird sich dann mit dem Betriebsgeschehen seit 1920 sowie mit den einzelnen Bahnhöfen von Salzbergen bis Emden Süd befassen.Kenning Verlag, Buschkamp 6, 48527 Nordhorn 384 pp. Deutsch.

Hardcover. Zustand: gut. 2003. Reihe/Serie Nebenbahndokumentation ; 76 Zusatzinfo 162 Fotos, 22 Skizzen Maße 210 x 210 mm Einbandart gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Heimatgeschichte Kleinbahnen Saarland Saarlouis Eisenbahn Saar Saarländer Eisenbahn Technikgeschichte Verkehrsgeschichte ISBN-10 3-933613-61-2 / 3933613612 ISBN-13 978-3-933613-61-5 / 9783933613615 Die Kleinbahn Merzig - Büschfeld. Nebenbahndokumentation Band 76 [Gebundene Ausgabe] Evert Heusinkveld (Autor), Georg Dollwet (Autor) Anschluß Anschlußgleis August Bachem Bahn Bahnhof Losheim Bahnhof Merzig Bahnhofswagen Bahnpost Bahnsteig Bauzugwagen Beiwagen Bernd Melcher Betrieb Billard Brotdorf Brücke Büschfeld Büssing/Emmelmann 14 RU Büssing/Emmelmann Büssing/Emmelmann cm geh Dampflok Dellborner Mühle Dezember Diesellok Dillingen DINA4 geh ehem Empfangsgebäude erst ex DB ex Merzig-Büschfelder Eisenbahn Fahrzeuge Feldbahn Floirat Foto Fotos Gemeinde Losheim Georg Dollwet Gleis Gleisanlagen Güterverkehr heim Hermeskeil heute Hochwald Hochwaldbahn Homanit Januar Juli Kleinbahn Kleinbahn Merzig km/h konnte Kreis Merzig Kreistag Land lich Linie Hermeskeil Lokomotiven Losheim Mark Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Mercedes-Benz Merzig MBE Merzig Ost Merzig-Büschfelder Eisenbahn Münchweiler MZG-C MZG-EU Niederlosheim Nunkirchen Oberbau Oktober Personen Personenverkehr Personenwagen Planfeststellung Post Primstal Reichsbahn Reimsbach Saar Saarbrücken Saargebiet Saarland Sammlung MECL Schienen Schmalspurbahn schuppen Skizzen SNCF sowie Stadt Merzig Stehplätze Strecke Süd SW-Fotos Trieb Triebwagen Trier Türkismühle Uerdingen 1903 verkauft 1988 verkauft Verkehr Villeroy & Boch Wadern Wagen Waldhölzbach Wemmetsweiler heimatgeschichte, die kleinbahn, lokalbahn, kleinbahn merzig büschfeld, nebenbahn, technikgeschichte band, die eisenbahn rheinland, dietrich klinge, merzig ansichtskarte psotkarte, merzig ansichtskarte postkarte, verkehrsgeschichte, merzig postkarte karte rad marke, die möse, pfalz eisenbahn, eisenbahnstrecken In deutscher Sprache. 107 pages. 21,8 x 20,4 x 1,2 cm.

Zustand: Very good.

Buch. Zustand: Neu. Die Emslandstrecke Rheine - Emden | Band 1: Frühgeschichte, die staatlichen Seitenstrecken und der Eisenbahnknoten Rheine | Evert Heusinkveld (u. a.) | Buch | Deutsch | 2021 | Kenning Verlag | EAN 9783933613806 | Verantwortliche Person für die EU: Kenning Verlag, Buschkamp 6, 48527 Nordhorn, ludger[dot]kenning[at]web[dot]de | Anbieter: preigu.

Hardcover/Pappeinband. (Nebenbahndokumentation Band 7). 84 Seiten durchgängig illustriert. Kaum Lagerspuren. Tadelloses Exemplar. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 397.

Buch. Zustand: Neu. Neuware - Emslandstrecke - dieses Wort assoziieren Dampflokfreunde unweigerlich mit dem Bw Rheine, der letzten Dampflokhochburg der DB, mit dem Dreivierteltakt der 'Pazifiks' der Baureihe 012 vor den Schnellzügen zur Nordseeküste, mit dem Donnern zweier 'Jumbos' der Baureihe 043 vor einem 4.000 t schweren Erzzug, dem 'Langen Heinrich', oder den 'Mikados', der für jegliche Zuggattungen tauglichen 042. Außer der Dampflokromantik der 70er Jahre weist die Geschichte der Emslandstrecke jedoch weitaus mehr hochinte-ressante Aspekte auf.Als Teil der Hannoverschen Westbahn Löhne - Rheine - Emden war sie von 1854 bis 1856 in Betrieb gegangen. Mit dem Ende des Königreiches Hannover wurde sie 1866 preußisch sowie ein Teil der Kgl. Westfälischen Eisenbahn und 1880 gelangte sie unter die Regie der Kgl. Preußischen Staatseisenbahnen. In jenen Jahren entstanden wichtige, später verstaatlichte oder von vornherein staatliche Strecken, deren Betrieb seit jeher eng mit der Emslandstrecke verknüpft ist. Als Bindeglied mit den Niederlanden wurde 1865 die Alme-lo-Salzbergener Eisenbahn eröffnet. Nach dem Übergang ihres deutschen Teils im Jahr 1925 an die DRG entwickelte sich ein hochwertiger internationaler Fernverkehr. Zwischen Rheine und Salzbergen ist ihr Betrieb längst mit jenem der Emslandstrecke verschmolzen. Der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn gehörten die Strecken Oldenburg - Leer (\*1869) und Ihrhove - Nieuwe Schans (\*1876), deren Betriebsgeschichte von den wechselnden Beziehungen mit den Niederlanden sowie vom Güterverkehr zum Emder Hafen und vom Tourismus der Inseln abhängig war und ist. Von Emden nordwärts eröffneten die Preuß. Staatseisenbahnen 1883 die Ostfriesische Küstenbahn über Norden nach Sande. Ihren Nebenbahncharakter verlor sie 1892 mit dem Bau der Bäderstrecke Norden - Norddeich und 1906 endgültig mit der Neutrassierung als eingleisige 'Vollbahn'. Seit 1901 führt eine kurze, sowohl für die Borkum-Urlauber als auch für den Frachtumschlag zu den Hochseeschiffen bedeutsame Strecke zum Emder Außenhafen.Als 'Emslandstrecke' wird allgemein die Relation Münster - Norddeich verstanden, wir betrachten hier ihren ursprünglichen Westbahnabschnitt von Rheine bis Emden Süd. Einen Großteil dieses ersten Bandes nimmt der Bahnhof Rheine ein, noch heute der wichtigste Eisenbahnknoten im Münsterland, auch wenn sich sowohl das Ausmaß der Gleisanlagen als auch die Betriebsabläufe gravierend gewandelt haben. Kaum vorstellbar ist, was sich früher im Bw Rheine Pbf abgespielt hat. Vor allem die Bespannung der Reisezüge oblag ihm, aber ebenfalls die Diesellok- und Triebwagenbestände waren umfangreich und vielfältig. Größere Berühmtheit erlangte hingegen das Bw Rheine Rbf mit den immensen Beständen an Güterzug-, Rangier- und Reisezugdampflokomotiven, die unzählige Eisenbahnfreunde aus aller Welt anlockten. Und schließlich werfen wir einen Blick auf die Strecken nach Quakenbrück und Ochtrup, die Tecklenburger Nordbahn sowie den Lokomotivbau in Rheine. Der zweite Band wird sich dann mit dem Betriebsgeschehen seit 1920 sowie mit den einzelnen Bahnhöfen von Salzbergen bis Emden Süd befassen.

Hardcover. Zustand: gut. 1998. Die Hümmlinger Kreisbahn [Gebundene Ausgabe] Evert Heusinkveld (Autor) In deutscher Sprache. 132 pages. 22 x 21,1 x 1,5 cm.

* sehr gut erhalten * Gewicht in Gramm: 900 1. Aufl. 112 S. mit zahlr. Abb. Pbd.

Verlag Kenning, Nordhorn 1993. 8vo. 84 pages. Illustrations in b/w and colour. Orig. boards. Near fine. * Nebenbahndokumentation 7.** Text in German.

Pappband, gr-8°, 132 S., zahlreiche Abbildungen, Pläne, Tabellen; - Einband leicht berieben, Papier minimal gebräunt, gutes Exemplar. isbn 3927587737.

Hardcover/Pappeinband. Zustand: Sehr gut. 1. Aufl. 70 S., zahlr. schw/w Abb., 22cm x 22cm farb. ill. OPpbd o. SU, Name und Datum auf Vorsatz, ansonsten sauberes Ex. in tadellosem Zustand. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 350.

Hardcover. Zustand: gut. 2007. Die 1877 eröffnete Strecke von Langelsheim durch das Innerstetal nach Clausthal-Zellerfeld bescherte den Oberharzer Bergwerken den schon lange ersehnten Anschluß ans Eisenbahnnetz und einen besseren Absatz der Bodenschätze. Die von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn gebaute und betriebene nördlichste normalspurige Gebirgsbahn Deutschlands war nach langen Diskussionen über die Trassenalternativen entstanden. Der mühselige Bahnbau samt seiner langwierigen Vorgeschichte verdient noch heute ebenso Respekt, wie der Streckenverlauf mit seinen Gleisradien ab 180 m und Steigungen von bis zu 1:40. So ließen sich z.B. die Geländeprobleme bei Wildemann nur mit dem Bau eines Tunnels durch den Gallenberg lösen. Die Innerstetalbahn diente ursprünglich vorrangig dem Güterumschlag, doch um 1900 belebte sich zunehmend auch der Personenverkehr, denn der 1886 gegründete Harzklub e.V. förderte eifrig den Tourismus im Oberharz. Nach langen Debatten begann im Jahr 1914 der Weiterbau bis Altenau, diesmal sogar mit Steigungen von 1:30. Die beiden Kriege mit ihren weitreichenden Folgen sowie der Niedergang des Harzer Bergbaus in den 20er Jahren beeinflußten den Bahnbetrieb maßgeblich. Die Schließung der Silberhütten in Lautenthal und Clausthal-Zellerfeld im Jahr 1967 ließ das Frachtaufkommen auf ein Minimum schrumpfen. Weder das Wiederaufblühen des Fremdenverkehrs mit den langen Reisebürosonderzügen, noch der Ersatz der Dampfzüge durch Schienenbusse im Mai 1956 vermochten den Rückgang aufzuhalten. Der rasch wachsende Individualverkehr auf der Straße entzog der Schiene dermaßen viele Fahrgäste und Frachten, daß das Ende der Innerstetalbahn nur noch eine Frage der Zeit war. Trotz aller Proteste seitens der Anliegergemeinden war die Umstellung auf Omnibusse nicht abzuwenden. Der letzte planmäßige Zug nach Altenau verkehrte am 29. Mai 1976. Zum 100-jährigen Jubiläum fuhren am 15./16. Oktober 1977 noch aufsehenerregende Sonderzüge mit der Dampflok 41 096, dann war endgültig Schluß. In den Jahren 1978/79 wurden die Gleise herausgerissen und die Bahnhöfe verkauft. Das Warten hat gelohnt: Seit Jahren angekündigt, ist nun "Die Innerstetalbahn" erschienen. Auf älteren Webseiten noch als kleines Büchlein seiner 'grünen' Serie angekündigt, ist daraus allerdings nun ein 112 Seiten umfassendes 'blaues' Buch geworden, das die Geschichte Deutschlands nördlichster Gebirgsbahn von Langelsheim nach Altenau im Harz beschreibt. Und was steht drin? - Erst mal 10 Seiten zur allgemeinen Entstehungsgeschichte. - Dann 23 Seiten über die ersten Betriebsjahre und die Erweiterung nach Altenau. - Es folgen 25 Seiten über die Zeit seit 1918. - Dann 31 Seiten mit Portraits der Bahnhöfe und anderen Betriebsstellen. - Dann 7 Seiten über Triebfahrzeugeinsätze. - Und schließlich 10 Seiten über Sonderfahrten und - 6 Seiten über Abbau und Ende Mir haben insbesondere die vielen Fotos gefallen, die zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Bahnanlagen ein recht plastisches Bild der Strecke ergeben. Ich muß dazu sagen, daß mich die Strecke schon seit längerer Zeit fasziniert, obwohl ich sie nie im Betrieb erlebt habe. Denn als ich um 1980 begann, mich mit Eisenbahn zu befassen, führten mich zwar auch verschiedene Touren nach Langelsheim, Clausthal und Altenau, aber viel gab es da nicht mehr zu sehen - knapp zu spät ist auch zu spät Mit Hilfe von Heusinkvelds Buch kann man sich nun eine gute Vorstellung von der Strecke machen, da das Buch eine ganze Reihe bislang unveröffentlichter Fotos von Heinrich Räer, Wolfgang Rogl, Walter Hollnagel, Gerald Miska, Reinhard Todt und Werner Martsch, um nur einige zu nennen, beinhält. Insbesondere die Fotos von Heinrich Räer zeigen sehr schön die Einbettung dieser Strecke und ihrer Bahnanlagen in die umgebende Harzlandschaft. Manche Querformatbilder hätten durchaus eine größere Bildwiedergabe verdient, aber der Platz in solch einem Buch ist ja auch begrenzt Lobenswert übrigens, daß sich der Verlag bei den Sonderfahrtenfotos eine gewisse Beschränkung auferlegt hat und diese weitgehend in einem separaten Kapitel zusammengefaßt hat, so daß Regel- und Sonderzüge gut von einander getrennt sind. Lediglich den Teil über die Triebfahrzeuge bzw. den Betriebsdienst hätte ich mir ausführlicher vorstellen können. Prinzipiell ist es, wie ich aus eigener Erfahrung weiß, zwar nicht leicht, an Unterlagen, geschweige denn an Betriebsfotos aus den 40er, 50er und 60er Jahren ranzukommen, aber mich interessiert zum Beispiel, mit was für Loks damals der Güterverkehr und insbesondere die Hütten bedient wurden. Aber - um wieder auf das Buch zurückzukommen - für dieses gilt summasumarum: Das Warten hat sich gelohnt, und jetzt gibt es über diese 'Kultbahn' endlich eine angemessene Dokumentation. Wer übrigens auch an anderen Harzbahnen interessiert ist, dem sein das ebenfalls neu erschienene EK-Werk "Eisenbahnchronik Harz" von Josef Högemann empfohlen. Nordhorn (Verlag Kenning), 2007. ISBN 978-3-933613-79-0 112 S., 185 sw-Fotos und 3 hist. Faksimileabb., 3 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 1 Hochbau- und 4 Fahrzeugzeichnungen, zahlr. Fahrplanauszüge, techn. und stat. Daten, Zeittafel, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 30 x 21 cm, OPbd., Aus dem Inhalt: Entstehungsgeschichte der Harzbahn Langelsheim - Clausthal-Zellerfeld. Der Harz. Der Bergbau im Oberharz. Die schwierige Geburt des ersten Teils der Harzbahn bis Clausthal-Zellerfeld. Die ersten Betriebsjahre und der Weiterbau nach Altenau. Es läuft gut an. Weiterbau bis Altenau. Aus der Betriebszeit. Die Jahre zwischen den Weltkriegen. Die Nachkriegsjahre. Strecke und Stationen. Langelsheim. Lindthal / Innerstetalsperre / Ladestelle Trogthal. Lautenthal. Wildemann. Silbernaal-Grund. Silberhütte / Frankenscharrnhütte. Clausthal-Zellerfeld. Clausthal Ost. Altenau. Triebfahrzeugeinsätze auf der Oberharzbahn. Lokomotiven auf der Oberharzbahn zur MHE-Zeit. Die Tenderlokomotiven aus der Länderbahnzeit. Dampflokomotiven in der Reichs- und Bundesbahnzeit. Triebwagen auf der Oberharzbahn.