john a roebling (16 Ergebnisse)

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Paperback. Zustand: Brand New. 52 pages. 8.50x5.50x0.12 inches. In Stock.

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Taschenbuch. Zustand: Neu. Report on the Niagara Railway Suspension Bridge | Volume 2 | John A. Roebling | Taschenbuch | 52 S. | Englisch | 2018 | hansebooks | EAN 9783337663001 | Verantwortliche Person für die EU: BoD - Books on Demand, In de Tarpen 42, 22848 Norderstedt, info[at]bod[dot]de | Anbieter: preigu.

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Taschenbuch. Zustand: Neu. Neuware - This work has been selected by scholars as being culturally important and is part of the knowledge base of civilization as we know it.This work is in the public domain in the United States of America, and possibly other nations. Within the United States, you may freely copy and distribute this work, as no entity (individual or corporate) has a copyright on the body of the work.Scholars believe, and we concur, that this work is important enough to be preserved, reproduced, and made generally available to the public. To ensure a quality reading experience, this work has been proofread and republished using a format that seamlessly blends the original graphical elements with text in an easy-to-read typeface.We appreciate your support of the preservation process, and thank you for being an important part of keeping this knowledge alive and relevant.

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Encuadernación de tapa blanda. Zustand: Muy bien. 1ª Edición. Cables De Alambre y Accesorios.Cable de hierro, cobre, latón y acero, cables para usos eléctricos . alambre para soldar291 pp impecable. 1931 CUERINA Y METAL DORADO.John A. Roebling nació en 1806, en Muhlhausen, Alemania. Aquí creció y fue educado.Roebling ingresó más tarde en el Royal Polytechnic School de Berlin. En este instituto cursó las materias de arquitectura e ingeniería, construcción de puentes, hidráulica, idiomas y filosofía.Tras graduarse en 1826, Roebling trabajó durante tres años para el gobierno. Pasó la mayor parte de este tiempo construyendo carreteras en Westphalia.En 1831, Roebling emigró a los Estados Unidos de América estableciéndose en el área de Pittsburgh, Pennsylvania. Aquí adquirió una zona de terreno salvaje y se dedicó varios años a recuperarlo y levantar un pequeño pueblo al que llamaría Saxonburg. Roebling comenzó su carrera en América como ingeniero asistente en la zona navegable del río Beaver, afluente del Ohio. A esto le siguió un empleo en el canal de Sandy y Beaver, un trabajo que intentaba conectar las aguas del lago Erie con el río Ohio, pero nunca llegó a terminarse. El último empleo en trabajos de esta clase fue en el alto del río Allegheny, donde Roebling ubicó una toma para el canal del estado de Pensylvania. Roebling trabajó durante tres años para inspeccionar y situar tres líneas de ferrocarril que atravesaban las montañas Allegheny.Roebling fue pionero en la fabricación de alambre en América. Este producto fue ganando, debido a la necesaria experiencia de Roebling, en cuanto a naturaleza y calidad de alambre por lo que se utilizó en la construcción del primer acueducto suspensión en los Estados Unidos de América. Los puentes suspendidos era una de las ideas favoritas de Roebling. In 1844 en Pittsburgh, Pennsylvania, fue contratado para remplazar un acueducto anticuado. El acueducto de madera del canal de Pennsylvania a través del río Allegheny, se había vuelto tan inseguro que había que remplazarlo. Fue necesario construir una nueva estructura. El proyecto se terminó en tiempo por Roebling. Se inauguró en mayo de 1845. Este acueducto, de troncos de madera, contenía siete luces de 49,68 m (163 pies) cada uno, estaba soportado por un cable continuo de alambre a cada lado de 17,78 cm (7 pulgadas) de diámetro. En 1846, John A. Roebling construyó el puente suspensión sobre el río Monongahela en Pittsburgh, Pennsylvania. Este puente contenía ocho luces de 57,30 m (188 pies) cada uno soportado por dos cables de 11,43 cm (4,5 pulgadas), que, en este caso, fueron fabricados en tierra, separadamente para cada luz, y colocados en su lugar desde barcazas.En este puente el principio del péndulo se aplicó para compensar las luces contiguas bajo la acción de cargas desiguales.En 1848, John Roebling construyó una serie de cuatro acueductos suspensión en el río Delaware y el canal del Hudson, conectando la región de carbón de antracita de Pennsylvania con el agua de marea del río Hudson. Las cataratas del Niágara llamaron entonces la atención de Roebling por la necesidad de un puente suspensión requerido para conectar la central de Nueva York y el ferrocarril Great Western a través del cañón del río Niágara. Este río, de 54 km de longitud, une los lagos Erie y Ontario con un desnivel entre ambos de 47 m, siendo frontera entre los países de Canadá y EUA (NY).Varios años antes se había fundado una compañía para ese propósito y había seleccionado a Charles Ellet para construir el primer puente suspensión en las cataratas del Niágara. Bajo la dirección de Ellet, se levantó un puente provisional para viajeros a pie y ligeros carruajes. Estuvo en uso durante varios años siendo eliminado después.Llegado el tiempo, para el comienzo del principal trabajo de construcción, Charles Ellet había tenido dificultades de financiación con la compañía del puente y abandonó Niágara abandonó Niágara como consecuenBUSQcia de.

Hardcover. Zustand: Near fine. Collection of Publications on the John A. Roebling Suspension Bridge over the Ohio River in Cincinnati, Ohio. (illustrator). First Edition. This collection includes the following books and views, housed in a custom red morocco clamshell. Annual Report of the Covington & Cincinnati Bridge Company (Trenton, 1867) by Amos Shinkle; Wire In Electrical Construction (Trenton, 1916); Roebling Wire Rope and Wire (Trenton, 1920); Master Bridge Builders: The Story of the Roeblings by Kathryn E. Harrod (First Edition, 1958). In February of 1846, the Covington and Cincinnati Bridge Company was incorporated and asked John Roebling to plan a bridge. His plan was finished in September of 1846. His proposal called for one "monumental tower" in the middle of the Ohio River to support the structure, but the design would obstruct steamboat traffic. The Ohio legislature refused to support the initial plan, fearing the economic impact on river traffic. With a revised plan and a proposed 1400-foot main span, the plan was approved and construction began in 1854. The Panic of 1857 slowed construction, but the necessity of the bridge became apparent to all during the Civil War, when pontoon bridges were required to move Union troops to the south. Construction resumed in 1864, and the first pedestrians walked over the "Cincinnati-Covington Bridge" on December 1, 1866. The bridge was locally known as "The Suspension Bridge," but was officially renamed the John A. Roebling Suspension Bridge in 1983. After the completion of the Cincinnati bridge, John A. Roebling would be tasked with building the Brooklyn Bridge, his most iconic structure, in New York City.

8vo. pp. 47. original printed wrs. Second Edition.