andre citroen (17 Ergebnisse)

Zustand: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

Card Covers. Zustand: Good. No Jacket. 24 pages. Card covers. A few marks on covers and title page.

Couverture souple. Zustand: Bon état. In-8 broché 24 cm sur 16. XXI-343 pages. Cahier d'illustrations en noir et blanc. Bon état d'occasion.

Sehr viele Abbildungen (einige einfarbig), 351 S. Sprache: Französisch Gewicht in Gramm: 900 Ln+Goldpräg. Rücken angestaubt, Buchblock ganz leichgt gelockert. Insgesamt gutes Exemplar.

Couverture souple. Zustand: Très bon. Paris . Société André CITROËN . ( 1929 ) . Un volume broché in-12 de XIV , 196 pages , 10 p . Excellent état .

15x21cm, reliure toilée bleue, 261p. Envoi de l'un des contributeurs (Marc Jero). Bel exemplaire.

Couverture souple. Zustand: Bon. Edition originale. Société Anonyme André Citroën, capital 210.000.000 frs, 117 à 167 quai de Javel-Paris (XV°), 170x130, 12 pages non numérotées, plaquette présentation de la Traction avant, quelques rousseurs extérieur, intérieur très frais, agrafes rouillées. Livre.

Couverture rigide. Zustand: Bon. L.S., Paris, 9 janvier 1929. 1p in-4. Belle lettre à en-tête « Société Anonyme André Citroën ». Lettre signée par un secrétaire (non identifié) demandant à l'Argus de la Presse d'envoyer les coupures à une autres adresse. Beau document.

Zustand: Good. 28.5 x 12 cm. Oblong. Signed & Stamped Bank Cheque with Societe Anonyme Andre Citroen letterhead. Good with marginal tear, creasing. En Francais.

Couverture rigide. Cassell and Company | London New York Toronto Melbourne 1917 | 13.50 x 20.50 cm | reliure de l'éditeur | Retirage de mars-avril 1917, postérieur d'un mois à l'édition originale parue en février de la même année. Reliure de l'éditeur en pleine toile rouge, dos lisse. Exceptionnel envoi autographe signé d'H. G. Wells à André Citroën?: «?To André Citröen who has to do his share in making a new world out of a very shattered old one. From H.G. Wells?» («?à André Citröen, qui contribue à créer un monde nouveau à partir d'un monde en ruines. De la part d'H.G. Wells?»). L'envoi fait un écho au chapitre du livre intitulé New arms for old ones, dans lequel Wells décrit l'usine d'armement créée par Citroën pour remédier à la faiblesse de l'artillerie française. Reconvertie à la fin de la guerre, l'usine deviendra la première manufacture d'automobiles Citroën. * Superbe témoignage de l'amitié naissante entre l'industriel André Citroën et l'écrivain H.G. Wells, qui dans ce même ouvrage, consacre un chapitre à la nouvelle usine de munitions conçue par Citroën, ainsi qu'au progrès social qu'il apporta chez ses quelque treize mille «?munitionnettes?». War and the Future, ouvrage de propagande écrit au cur de la première guerre mondiale, réunit diverses observations sur le conflit en cours, soulignant le changement radical de l'art de la guerre qu'imposent les nouvelles technologies d'armement. Wells y expose sa théorie d'un nouvel ordre mondial scientifique et technique, qui imprégnait déjà ses chefs-d'uvre de science-fiction de la fin du siècle dernier (War of the Worlds, The Time Machine). De son côté Citroën, ayant compris l'importance capitale de l'artillerie dans la guerre moderne, fit le pari en 1915 de concurrencer la puissance des usines d'armement Krupp. Abandonnant son projet d'usine automobile le temps de la guerre, il construisit à ses propres frais un immense complexe industriel sur le quai de Javel, qui produisit 23 millions d'obus pour les armées alliées. War and the Future porte les marques de l'admiration de Wells pour Citroën, qu'il rencontra l'année précédente lors de son tour d'Europe pour l'écriture de ce livre?: «?He is a compact, active man in dark clothes and a bowler hat, with a pencil and a notebook conveniently at hand. He talked to me in carefully easy French, and watched my face with an intelligent eye through his pince-nez for the signs of comprehension.?» («?C'est un homme compact, dynamique, vêtu de noir et portant un chapeau melon, gardant un carnet et un crayon toujours à portée de main. Il m'a parlé en un français facile, et guettait d'un il alerte à travers son pince-nez des signes de compréhension?», page 141). à l'immobilité du Front qu'il visite en 1916 l'écrivain oppose l'incroyable dynamisme de l'usine Citroën, véritable temple de l'industrie moderne, qu'il décrit comme «?les hangars [.] les plus actifs et vivants de toute la guerre?» («?The busy sheds of Paris struck me as being the most living and active things in the entire war machine?», page 139). Les quelques heures passées avec ce pionnier de l'ingénierie militaire eurent un impact considérable sur l'écrivain, qui sut reconnaître en lui un innovateur à son image, s'activant à la construction du monde moderne. Au sortir de la guerre, Citroën mit fin à la production d'armes et fonda la fameuse entreprise Citroën, faisant de l'usine sa toute première manufacture automobile. à l'instar d'autres personnalités comme Joséphine Baker ou Rudolph Valentino, H. G. Wells deviendra un habitué de la marque Citroën et demeura un fervent admirateur du génie de son fondateur. Réalisée à l'aube du XXème siècle, cette superbe dédicace autographe de Wells à Citroën sur l'ouvrage qui célèbre ses talents de visionnaire, témoigne de l'admiration d'un homme qui rêva le futur pour celui qui le réalisa. | [ENGLISH DESCRIPTION FOLLOWS] Second issue, printed in March-April 1917, one month after the first edition published in February of the same year. Publisher'.

Couverture rigide. Zustand: Bon. L.S., Paris, 19 octobre 1933. 1p in-4. Belle lettre à en-tête « Mission scientifique et artistique française à travers l'Asie - Expédition Citroën Centre-Asie - 3e Mission G-M Haardt L.Audouin-Dubreuil » avec bordure de deuil (Georges-Marie Haardt est décédé des suites de la maladie contractée pendant la Croisière Jaune). Dans cette lettre signée Goerger, il est fait mention d'un paiement pour les services rendus par l'Argus de la Presse. Rare en-tête.

Couverture rigide. Zustand: Bon. L.S., Paris, 26 janvier 1933. 1p in-4. Belle lettre à en-tête « Mission scientifique et artistique française à travers l'Asie - Expédition Citroën Centre-Asie - 3e Mission G-M Haardt L.Audouin-Dubreuil » avec bordure de deuil (Georges-Marie Haardt est décédé des suites de la maladie contractée pendant la Croisière Jaune). Dans cette lettre signée par Goerger, il est fait mention d'un paiement pour les services rendus par l'Argus de la Presse. Rare en-tête.

Couverture rigide. Zustand: Bon. Paris . Plon . 1933 . EDITION ORIGINALE sur PAPIER ALFA . Un volume in-8 relié demi cuir maroquin , une tranche dorée , plats papier marbré , couvertures conservées , de 46 pages , 368 pages + 26 planches et une carte dépliante . Soit 95 photographies ou gravures et 6 cartes . Dos et mors frottés , manque de cuir en haut du dos ( Voir photo ) . Les éditions originales de cet ouvrage sont de toute rareté .

Couverture rigide. Zustand: Bon. L.S. (tapuscrite), Paris, 9 mai 1918, 1p in-4. En-tête André Citroën Ingénieur Constructeur. Il veut que l'Argus de la Presse arrête de lui adresser les articles sur « les différentes cartes : alimentation, pain, tabac, etc. » car son travail avec le Ministère du Ravitaillement est maintenant terminé. Rare lettre, quand Citroën commençait à peine à être connu.

Couverture rigide. Zustand: Bon. XLVI-368 pp. Paris, Librairie Plon, 1942, in-8, XLVI-368 pp, Demi-maroquin brun postérieur, dos à nerfs, couverture conservée, Nouvelle édition du récit de la troisième expédition automobile de Georges-Marie Haardt et Louis Audouin-Dubreuil en Centre-Asie, organisée par André Citroën après la traversée du Sahara en autochenille et la "Croisière noire" en Afrique. L'ouvrage est dédié à Georges-Marie Haardt, décédé à Hong Kong sur le chemin du retour. Elle est illustrée de planches reproduisant des photographies ou dessins de Iacovleff, peintre officiel de la mission, et 1 grande carte dépliante in fine. On joint une carte supplémentaire photocopiée avec le tracé de chemin surligné. Couverture conservée restaurée, petits manques et déchirures au titre, réparation à l'adhésif de la carte.

Paris, Citroën, [1915]-1916. In two volumes. Oblong folio (31.5 x 43.7 cm). 71 original photographs (22.0 x 28.5-35.5 cm) mounted on grey cardboard with printed captions [60; 11]. Uniform full mottled calf. Boards with double gilt-rolled ornamental borders and gilt title. = A very rare set, both volumes dealing with the Parisian factory founded by André-Gustave Citroën (1878-1935), renowned for its technologically advanced cars, but also for its contributions to the French war industry during WWI, and in particular the contributions women made as factory workers in the mass production of artillery shells. The first volume is entirely devoted to this subject, showing the female munitions-workers at work. André Citroën played an essential part in French women's emancipation: once the women had left their traditional, singular role as homemakers, replacing the men who fought in the trenches, there was no looking back, and after the war their participation in the country's workforce became permanent. "World War I radically changed women's role in society, as they stepped into the boots of men gone to fight for their countries. In cities across Europe, women took on traditionally 'male' jobs - waiting on tables, delivering the mail, teaching in boys' schools or handling cash as bank clerks. 'Women rapidly became indispensable, not only in the nursing and welfare services but in offices and factories and agriculture, changing the whole balance of society in the process,' says historian Michael Howard. As soon as war broke out in 1914, France's prime minister Rene Viviani called on women to 'replace in the workplace those who are on the battlefield'. . From 1915 onwards, Europe's industry - devoted to the war effort - relied massively on the female workforce, as did that of the United States from 1917. 'Without women, victory will tarry,' warned Britain's soon-to-be prime minister David Lloyd George in 1915. Some 400,000 women were toiling in France's war factories by 1918 - a quarter of the workforce - handling some 2,500 shells per exhausting 11-hour shifts" (AFP). The second volume records the building and operational start of the factory itself. It shows the evolution of the works, starting with a photo of the still-vacant lot (save for gardens and sheds), followed, chronologically, by views of all building developments, including one with the famous Eiffel Tower in the distance. Groundwork started in March 1915, and by the 28 September the largely female workforce had already become fully active. The final photo shows the official ceremonial opening of the factory, on 24 June 1916, revealing decorations given by General Gilinski on behalf of the Russian emperor. "As soon as war was declared in August 1914, André Citroën was mobilized as a lieutenant, then as captain in the 2nd Grenoble Artillery Regiment. On the eastern front he was able to witness France's lack of artillery and ammunition to counter the German forces. Following the death of his brother, Bernard, on the front, André Citroën was determined not only to do his duty, but also to repel the enemy as far as possible. In January 1915, he proposed to General Louis Baquet, director of artillery at the Ministry of War, which was sorely lacking in ammunition, to apply Fordism in a factory built in three months, and capable of producing 5,000 to 10,000 artillery shells of Type 75 per day. Thanks to his savings, those of his right-hand man Georges-Marie Haardt, and especially financing from a rich diamond dealer of Armenian origin, Atanik Eknayan, who had already saved his fragile Mors 12 car business, Citroën erected a huge ultramodern factory on 15 hectares of vacant land and vegetable gardens on the Quai de Javel. With some 13,000 workers, the factory produced 23 million shells at a rate of 10,000 per day, an unprecedented rate at the time. 'You have to produce quickly, well, and economically to put the products manufactured within the reach of the greatest possible number of consumers', he said. The pace the factories imposed on workers was tiring, and as a result André Citroën was sometimes considered a despot. Nevertheless, he was one of the first manufacturers concerned about the well-being of his workers, and avoided imposing repetitive tasks. André Citroën's ammunition business quickly gained a reputation and became a model of organization, efficiency, and social responsibility. Major personalities, both civil and military, visited the factory. Between 1917 and 1918, the government also charged Citroën with reorganizing supplies for the armaments industry, the military postal services, and with the distribution of bread ration tickets in the Paris region. When the war was over, André Citroën decided to convert his factory on the Quai de Javel into a car manufacturing plan" (taken from French Wikipedia). Boards a bit rubbed; a skilful repair to one joint, one photograph with a brown spot in the top left corner; otherwise in an excellent state.

Pas de couverture. Zustand: Bon. Edition originale. CITROËN, André (1878-1935) Manuscrit autographe signée « André Citroën » S.l, 3 avril 1926, 1/2 p. in-8° Onglet en marge gauche, marge droit légèrement rognée (voir scan) Rare pensée du célèbre ingénieur et pionnier de l'industrie automobile « C'est par la spécialisation et la standardisation que l'on intensifie la production C'est en intensifiant la production et par la suite l'exportation que l'on relèvera le pays André Citroën 3 avril 1926 » C'est lors d'un voyage à Detroit, en 1912, que le destin d'André Citroën va se sceller. L'ingénieur est à l'époque fasciné par les chaînes de production de Ford et par la politique commerciale des grands constructeurs américains. Citroën fera du Quai de Javel l'un des pôles européens de la technologie et de la production de masse à l'américaine. Jusqu'au moment où le disciple deviendra lui-même un créateur. Les manuscrits entièrement de la main d'André Citroën sont rares Nous joignons : Un tirage d'époque (en format in-8°) figurant André Citroën l'air concentré, tenant une feuille entre les mains. Petits défauts de surface (voir scan). Signé par l'auteur.