vbn verlag bernd neddermeyer (53 Ergebnisse)

Zustand: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.

Zustand: Très bon. Edition 2000. Ammareal reverse jusqu'à 15% du prix net de cet article à des organisations caritatives. ENGLISH DESCRIPTION Book Condition: Used, Very good. Edition 2000. Ammareal gives back up to 15% of this item's net price to charity organizations.

Zustand: Wie neu. 1.,. 176 S. Alle Bücher & Medienartikel von Book Broker sind stets in gutem & sehr gutem gebrauchsfähigen Zustand. Die Ausgabe des gelieferten Exemplars kann um bis zu 10 Jahre vom angegebenen Veröffentlichungsjahr abweichen und es kann sich um eine abweichende Auflage handeln. Unser Produktfoto entspricht dem hier angebotenen Artikel, dieser weist folgende Merkmale auf: Helle/saubere Seiten in fester Bindung. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 281 Taschenbuch, Maße: 12.1 cm x 1.5 cm x 18.7 cm.

Festeinband. Zustand: Gut. 128 Seiten ; 25 cm, 650 g Alles gut und sauber erhalten. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 476.

hardcover. Zustand: Sehr gut. Seiten; B. Neddermeyer - 1. Auf. 2004 : Manuel Jacob - gb. Gr. - 9-51-1-L1 A3-01CJ-ESMP Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 2.

Illustriert original-kartoniert; 4°; 96 Seiten; durchgehend bebildert, teils farbig. Sehr gutes Exemplar. Sprache: Deutsch 540 gr.

Pappband. Gr.-Oktav. 80 S. Pappband. Mit zahlr. schw.-w. Abb. sehr gutes Exemplar.

Zustand: Gut. unveränderte. 114 Seiten Innerhalb Deutschlands Versand je nach Größe/Gewicht als Großbrief bzw. Bücher- und Warensendung mit der Post oder per DHL. Rechnung mit MwSt.-Ausweis liegt jeder Lieferung bei. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 660 Gebundene Ausgabe, Größe: 21 x 1.5 x 27.7 cm.

Karton. Zustand: Sehr gut. Zust: Gutes Exemplar. Mit Abbildungen, 119 S., Deutsch 460g.

paperback. Zustand: Sehr gut. Seiten; K028049 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500.

Hardcover. Zustand: gut. Erste Aufl. Fadengehefteter fotografisch gestalteter und folienkaschierter Pappeinband mit Rücken- und Deckeltitel und fotografisch gestalteten Vorsätzen. Der Einband dezent berieben, die unteren Einbandecken und der obere Rückenrand leicht bestoßen, ansonsten rundum guter Erhaltungszustand. Mannheim Hauptbahnhof ist mit 658 Zügen, davon 238 Fernverkehrszügen und etwa 118.000 Reisenden und Besuchern täglich (2020) nach Stuttgart Hauptbahnhof der zweithäufigst frequentierte Bahnhof in Baden-Württemberg. Er gehört zu den 86 Bahnhöfen (Stand 2021) der Preisklasse 2 von DB Station&Service. Die durch Mannheim verkehrenden Züge werden mehrheitlich von der Deutschen Bahn AG mit Tochterfirmen wie DB Fernverkehr oder DB Regio AG betrieben. Außerdem halten hier die auf den Relationen Frankfurt am Main - Paris Est bzw. Frankfurt am Main - Marseille verkehrenden TGV. Darüber hinaus kann umsteigefrei Amsterdam, Mailand sowie über Zürich Chur oder über Bern Interlaken Ost erreicht werden, großteils mit Zügen der Schweizerischen Bundesbahnen oder dem ICE der DB AG, aber auch Graz und Klagenfurt via Salzburg. Zudem bietet der benachbarte Busbahnhof Fernbusverbindungen in viele osteuropäische Metropolen, z. B. nach Prag, Zagreb oder Kiew. Er ist wichtiger Knotenpunkt zum Umsteigen auf Busse und Bahnen des öffentlichen Personennahverkehrs im Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN). Der ursprüngliche Bahnhof der 1840 eröffneten Badischen Hauptbahn nach Heidelberg war ein Kopfbahnhof am Rande der Innenstadt, unmittelbar südlich des heutigen Tattersalls. Die Planungen der Rheinbrücke nach Ludwigshafen am Rhein (heute Konrad-Adenauer-Brücke) machten jedoch schon bald eine Verlegung des Bahnhofs notwendig. 1867 ging die zweigleisige Eisenbahnbrücke über den Rhein in Betrieb und ersetzte das Trajekt Ludwigshafen-Mannheim. Die Rheintalbahn nach Karlsruhe war 1870 der Anlass für eine grundlegende Umgestaltung und Erweiterung der Bahnanlagen. In den Jahren 1874 bis 1875 entstand ein neues Empfangsgebäude. Die neuen Anlagen wurden im Oktober 1876 eingeweiht. (Wikipedia) In deutscher Sprache. 96 pages. 4° (215 x 275mm).

Gebundene Ausgabe. Zustand: Wie neu. 1.,. 304 S. Alle Bücher & Medienartikel von Book Broker sind stets in gutem & sehr gutem gebrauchsfähigen Zustand. Unser Produktfoto entspricht dem hier angebotenen Artikel, dieser weist folgende Merkmale auf: Helle/saubere Seiten in fester Bindung. Ausgabejahr: 2006. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 932.

Hardcover. Zustand: Gut bis sehr gut. Gr.-8° 100 mit zahlr. meist farb. Abb. Farb. illustr. OPp.

Zustand: Wie neu. 264 Seiten Buch ist neu, org. in Folie Mit Ausnahme von Direkt-Recycling Materialien erfolgt der Versand ohne Einsatz von Kunststoffen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1250 21,2 x 2,0 x 30,2 cm, Gebundene Ausgabe.

1. Aufl. zahlreiche sw. Abbildungen, 1 gefaltete farbige Tafel mit Streckenplänen lose beiliegend, 224 S., 1 Faltbl. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550 Gr.-8°, farbig illustrierter OPappband, sehr gut.

Gebundene Ausgabe. Zustand: Gut. 176 Seiten; B. Neddermeyer - 1. Auf. 2002 : Konrad Koschinski - gb. Gr. GC-L8V0-BGZZ Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500.

hardcover. Zustand: Gut. 136 Seiten; 9783933254405.3 Gewicht in Gramm: 1.

Gebundene Ausgabe. Zustand: Sehr gut. Erstauflage. 96 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. Wiesbaden, 12. Juni 2017. (ugw) Passend zur feierlichen Eröffnung des neuen Münsteraner Hauptbahnhofs erscheint eine Lektüre auf dem Buchmarkt, die die Geschichte des bedeutsamen Knotenpunktes in der nordrhein-westfälischen Großstadt mit beeindruckenden Bildern und historischen Fakten gebührend würdigt. In dem Buch Hauptbahnhof Münster (Westf) Ein neuer Bahnhof für die Stadt" von Wolfgang Fiegenbaum und Philipp Luy finden Münsteraner und Interessierte spannende Fakten zur Historie des Bahnhofs von seinen Vorgängerbauten über die erstmalige Benennung in Hauptbahnhof Münster" im Jahr 1930 bis hin zu der kürzlich abgeschlossenen Modernisierungsphase und der Inbetriebnahme des neuen lichtdurchfluteten Empfangsgebäudes. Der erste Bahnhof wurde im Jahr 1848 im Zuge des Baus einer Stichbahn aus Hamm errichtet. Eine Phase größerer Veränderungen erfolgte in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg. Im Jahr 1930 wurde der Umbau des Bahnhofsgebäudes als Tor zur modernen Stadt" abgeschlossen. Dem Zeitgeist der Moderne folgend wurden der Zierrat und die Türmchen entfernt, die Grundstruktur des Gebäudes blieb erhalten. Neu war jedoch der Name des Bahnhofs: Seit Mai 1930 hieß er erstmalig offiziell Münster Hauptbahnhof". In den 1960er Jahren wurde die Dampflok fast vollständig durch den elektrischen Betrieb ersetzt. In Zusammenarbeit mit der Stadt Münster befand sich das Empfangsgebäude des Münsteraner Hauptbahnhofs seit 2014 in Umbau. Nach einer knapp dreijährigen Modernisierungsphase erstrahlt der Hauptbahnhof mit seiner sonnendurchfluteten Empfangshalle als Entrée der Stadt nun in einem ganz neuen Licht. Die Besucher und Reisenden erwartet eine völlig neue Atmosphäre mit einer deutlich verbesserten Aufenthaltsqualität. Mehr als 8.000 qm Fläche bieten ausreichend Platz für Büros, Gastronomie und Einzelhandel. Damit entwickelt sich der Hauptbahnhof Münster zu einem wichtigen Bindeglied zwischen Innenstadt und Hafenviertel. Die täglich mehr als 68.000 Reisenden und Besucher machen den Hauptbahnhof in Münster zu einem der zehn größten Stationen in Nordrhein-Westfalen. Das neue Bahnhofsbuch mit seinen sehenswerten historischen Schwarz-Weiß-Bildern und den großformatigen Farbaufnahmen der kürzlich abgeschlossenen Umbauphase ist ab sofort im (Bahnhofs-)Buchhandel zum Preis von 9,80 Euro erhältlich. Mit dem Dokumentations-Bildband setzt der VBN Verlag Bernd Neddermeyer in Kooperation mit der DB Station&Service AG die erfolgreiche Reihe über bedeutende Bahnhöfe in Deutschland fort. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 619.

Pappband. 30,0 x 21,5 cm. 144 Seiten. Illustrierter Originalpappband. Mit zahlreichen schwarz-weißen sowie einigen farbigen Abbildungen. - Gutes Exemplar. Versandhinweis: Die Versandkostenpauschalen basieren auf Sendungen mit einem durchschnittlichen Gewicht. Falls das von Ihnen bestellte Buch besonders schwer oder sperrig sein sollte, werden wir Sie informieren, falls zusätzliche Versandkosten anfallen.

Hardcover. Zustand: Neu. Neu Neuware, auf Lager - 1378 Wagen, 70 Jahre Tradition und, bis heute, 95 Jahre Geschichte. Sowie jahrzehntelang der Hoffnungsträger für einen funktionierenden Nahverkehr in Gesamtberlin: Die S-Bahnwagen der Bauart Stadt- und Wannseebahn.Nachdem im Band 9.1 alle noch unbekannten Details zu diesen Zügen aus den Jahren 1927-1964 ausführlich beschrieben worden sind, folgt hier der Band 9.2 für die Jahre 1965-2022. Auch dieses Buch bietet erstmalig detaillierte Aufstellungen über alle in diesem Zeitraum durchgeführten Versuche, Umbauten und Probleme mit diesen Wagen, wie die Luftfederung, die einseitige Abbremsung und die EMB-, 275mod- und Steuerwagenumbauten. Ausführlich beschrieben werden alle Sonderfahrzeuge, wie Hilfsgeräte- und Schnellgüterzüge, Unkrautvernichtungs-, Stromschienensprüh-, Schneeräum- und Müllzüge, die Probezüge zur stufenlosen Antriebstechnik und für die neue BR 277mod, der Wiebe-Staubsaugerzug und alle Museumszüge aus den Baureihen 275 und 475/875.Noch einmal behandelt werden auch die U-Bahnumbauten, hier aber erstmalig auch mit dem Auswahlgrund für jeden S-Bahnwagen. Die Massenentgleisungen im Nord-Süd-Tunnel werden in diesem Buch erstmals mit ihren genauen Gründen dargestellt, genau wie auch sechs weitere schwere Unfälle, die sich wieder durch ihre besondere Umstände, hohe Sachschäden, Fahrzeugverluste, oder auch durch den Tod des Triebfahrzeugführers, von allen anderen Betriebsvorkommnissen abgehoben haben.Dieses Buch bietet darüber hinaus vollständige Listen der BVG- und DR-Außenwerbungen, der kompletten Abstell- und Verschrottungsdaten der BR 475/875, von allen jemals verkauften Wagen und auch eine Beilage mit einer erstmals vollständigen Wagenparkstatistik für alle 1378 Stadt- und Wannseebahnwagen.Und zu Beginn wird, in einem Ergänzungskapitel zum Band 9.1, das letzte große Geheimnis der Berliner S-Bahn nach 90 Jahren doch noch gelüftet: Die bis heute unbekannte Geschichte von 95 B4 esS-27/ 2. Klasse-Steuerwagen, die es eigentlich gar nicht hätte geben dürfen und die nur für wenige Monate im Betrieb existiert haben!Der Autor, selbst noch bis 1997 S-Bahn-Triebfahrzeugführer, möchte mit diesen beiden Buchbänden 9.1 und 9.2 in der Reihe 'Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn' alle wichtigen, bisher noch fehlenden Daten und Informationen für diese größte Berliner S-Bahn-Tradition bieten, die stolze 70 Jahre im Betrieb stand und deren Wagen so robust und durchdacht waren, das sie selbst nach schweren Bombenschäden, Bränden und Überflutungen immer wieder betriebsfähig gemacht werden konnten!

hardcover. Zustand: Gut. 136 Seiten; 9783941712126.3 Gewicht in Gramm: 1.

hardcover, gebundene Ausgabe. Zustand: Wie neu. Auflage: 1. 244 Seiten Ein neuwertiges Exemplar- siehe Scan. Lieferung aus Deutschland in einer stabilen Versandverpackung. Rechnung mit ausgewiesener Mehrwertsteuer liegt der Sendung bei. Fach R13M R13M Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1241.

Hardcover. Zustand: gut. 1999. Der Rangierbahnhof Wustermark und die Eisenbahnersiedlung Elstal (Gebundene Ausgabe) von Christian Bedeschinski, Bernd Neddermeyer (Autoren) In deutscher Sprache. 128 pages.

perfect. Zustand: Sehr gut. 160 Seiten; 9783933254146.2 Gewicht in Gramm: 1.

Zustand: Sehr gut. 2. 96 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. 125 Jahre sind eine lange Zeit für einen Ort, der für Mobilität, Begegnung, Abschied, Willkommen und in den letzten Jahren auch immer mehr für hochwertigen Konsum und besondere Events steht. Als fester Bestandteil des Stadtbildes - ja manchmal sogar Eingangstor oder Visitenkarte - begrüßt der Hauptbahnhof täglich bis zu 30.000 Reisende und Besucher. Von hier kann man 22 Stunden am Tag mit verschiedenen Linien des Fern- und Nahverkehrs bzw. der S-Bahn innerhalb Sachsen-Anhalts und Deutschlands verreisen. Ob als Pendler auf dem Weg in die Region, als Wochenendausflügler zu den Metropolen Mitteldeutschlands bzw. der nahen Hauptstadt oder als Startpunkt in den Urlaub an die See oder in die Berge. 125 Jahre Halle Hauptbahnhof heißt aber auch steter Wandel. Als Inselbahnhof inmitten der Gleisanlagen gebaut, war und ist er wichtiger Verkehrsknoten der Region. Um diesem Anspruch auch in den kommenden Jahren gerecht zu werden, wird mit dem Knotenumbau Halle bis 2018 in eine noch leistungsfähigere Schieneninfrastruktur investiert. Die Metropolen in Deutschland sind somit noch schneller und bequemer für unsere Reisenden zu erreichen. Und nicht nur das: In direkter Nachbarschaft wird die Zugbildungsanlage für den Güterverkehr ausgebaut und somit zur Drehscheibe für den Güterverkehr in Mitteldeutschland. Alles in Allem ein klares Bekenntnis zum Standort Halle. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 717 Gebundene Ausgabe, Maße: 21.4 cm x 1 cm x 27.4 cm.

160 Seiten, Kunstdruckpapier, Fadenheftung, Format 21,4 x 30,3 cm, hartgebundener u. glanzkaschierter Original-Pappband. * Mit vielen s/w-Fotoabbildungen sowie einigen Farbfotos. Außerdem Zeichnungen, Grundrisse, Reproduktionen usw. Die Fotos in sehr guter Qualität, auch die historischen Aufnahmen. Nicht nur ein Bildband sondern auch vom Text her sehr ergiebig. Schildert die politischen Spannungen zwischen der Reichsbahn unter dem DDR-Regime und der West-Berliner Senatsverwaltung, den Alliierten, der West-Berliner Bevölkerung usw. Die Folgen und Konsequenzen in der Verkehrspolitik in Ost und West. Aus dem Nachlaß des Eisenbahn-Fotografen Thomas Rieger. Erhaltung: Keine Mängel, praktisch wie neu. Stammt aus Nichtraucher-Haushalt. Sprache: Deutsch.

Hardcover. Zustand: gut. 2008. 1927 beschloß die Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin" (Hochbahngesellschaft) wegen des Anwachsens des Berliner Schnellbahnverkehrs einen neuen Zug- bzw. Wagentyp für ihre Kleinprofillinien zu beschaffen. Im März 1928 wurden die ersten Wagen in Betrieb genommen. In dieser Zeit war der damalige König von Afghanistan, Aman Ullah, zu Besuch in Deutschland. Bei den U-Bahnern erhielten daher die neuen Wagen den Spitznamen Amanullah", den sie in den 6 Jahrzehnten ihres Einsatzes bis zur Außerdienststellung 1989 führten. Bei der Hochbahngesellschaft wurden die Wagen der 19. und 20. Lieferung zugeordnet und als Wagen neuester Bauart" bezeichnet. Bis 1929 wurden 96 Triebwagen und 96 Beiwagen in Dienst gestellt. Die BVG legte für diesen Typ im November 1930 die Bezeichnung A II fest. Autor: Norbert Walter, geboren 1944, seit 1990 Chefvolkswirt der Deutsche Bank Gruppe. Nach dem Studium der Volkswirtschaftslehre promovierte Walter 1971 an der Goethe-Universität Frankfurt. 1978 wurde er Professor und Direktor im Institut für Weltwirtschaft. Sprache: deutsch Maße 165 x 210 mm Einbandart gebunden Sachbuch Ratgeber Natur Technik Berlin Berliner Eisenbahn Fahrzeuge Sachbücher U-Bahn U-Bahnen Untergrundbahn ISBN-10 3-933254-83-3 / 3933254833 ISBN-13 978-3-933254-83-2 / 9783933254832 Die Fahrzeuge der Berliner U-Bahn, Typ A II [Gebundene Ausgabe] Berlin Berliner Eisenbahn Schienenfahrzeuge U-Bahn U-Bahnen Untergrundbahn Gesellschaft für elektrische Hoch- und Untergrundbahnen in Berlin Hochbahngesellschaft Berliner Schnellbahnverkehr Zug Wagentyp Kleinprofillinien Amanullah Triebwagen Beiwagen BVG Technik Norbert Walter (Autor) In deutscher Sprache. 88 pages. 24,4 x 16,8 x 1 cm.

hardcover. Zustand: Sehr gut. 112 Seiten; FBA+7O-ABHT-VFU7 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1.

hardcover. Zustand: Gut. 176 Seiten; B. Neddermeyer - 3. Auf. 2008 : Jörg Schulze - gb. Gr. - 9-36-5-L1 ZE-8UIP-JDOD Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 2.

hardcover. Zustand: Gut. 184 Seiten; 9783933254542.3 Gewicht in Gramm: 2.