Kenning l (44 Ergebnisse)

Softcover. Zustand: Gut. 288 S. kleinere Gebrauchsspuren, innen sauber und ordentlich Q50 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.

hardcover. Zustand: New.

hardcover. Zustand: Sehr gut. Seiten; Kenning - 1. Auf. 2000 : Bernd Kuhlmann - gb. Gr. - 9-51-1-L1 Q6-3APX-5C4C Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1.

Hardcover. Zustand: gut. 1996. Autor: Reiner Scheffler war bis zu seiner Pensionierung Eisenbahner bei der Deutschen Reichsbahn. Zahlreiche Veröffentlichungen über die sächsischen Schmalspurbahnen tragen seinen Namen. In deutscher Sprache. 80 pages.

Hardcover. Zustand: gut. 1991. Mitarbeit Anpassung von: Ludger Kenning Vorwort Peter Kaufmann Zusatzinfo 106 Fotos, 21 Skizzen, 11 Fahrpl. Maße 210 x 210 mm Einbandart gebunden ISBN-10 3-927587-01-X 392758701X ISBN-13 978-3-927587-01-4 9783927587014 Strassenbahn und Obus in Rheydt [Hardcover] In deutscher Sprache. 112 pages. 210 x 210 mm.…

Hardcover. Zustand: gut. 2001. Strassenbahn in Stassfurt In deutscher Sprache. pages.

Gebundene Ausgabe. Zustand: Wie neu. 320 Seiten nur eine säuberlich geweißte Stelle mit Korrekturroller, auf dem Vorsatzblatt, ansonsten wie neu Fach 33 r 33r Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1579.

21,5*13,5 cm. OBroschur. Auflage: 1. 368 Seiten Guter Zustand mit lediglich leichten Gebrauchsspuren. L19-2 ISBN 9783933613660 Wichtiger Hinweis: Aufgrund der EPR-Regelung zur Zeit KEIN Versand in EU-Länder. Due to EPR, there is currently no delivery to EU-countries. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 350.…

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Hardcover. Zustand: gut. 1996. Schmalspurbahn Cranzahl - Oberwiesenthel Nebenbahndokumentation, Band 24 Andreas Petrak Eisenbahngeschichte Nebenbahn Sachsen Cranzahl Eisenbahnlinie Oberwiesenthal Geschichte EAN (ISBN-13): 9783927587564 ISBN (ISBN-10): 3927587567 Gebundene Ausgabe Erscheinungsjahr: 1996 Herausgeber: Kenning ISBN/EAN: 3927587567 ISBN: 3-927587-56-7, 978-3-927587-56-4 In deutscher Sprache. 128 pages. 21,5x30,5 cm. …

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hardcover. Zustand: Gut. 288 Seiten; 9783927587779.3 Gewicht in Gramm: 3.

Hardcover. Zustand: gut. 2007. Die 1877 eröffnete Strecke von Langelsheim durch das Innerstetal nach Clausthal-Zellerfeld bescherte den Oberharzer Bergwerken den schon lange ersehnten Anschluß ans Eisenbahnnetz und einen besseren Absatz der Bodenschätze. Die von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn gebaute und betriebene nördlichste normalspurige Gebirgsbahn Deutschlands war nach langen Diskussionen über die Trassenalternativen entstanden. Der mühselige Bahnbau samt seiner langwierigen Vorgeschichte verdient noch heute ebenso Respekt, wie der Streckenverlauf mit seinen Gleisradien ab 180 m und Steigungen von bis zu 1:40. So ließen sich z.B. die Geländeprobleme bei Wildemann nur mit dem Bau eines Tunnels durch den Gallenberg lösen. Die Innerstetalbahn diente ursprünglich vorrangig dem Güterumschlag, doch um 1900 belebte sich zunehmend auch der Personenverkehr, denn der 1886 gegründete Harzklub e.V. förderte eifrig den Tourismus im Oberharz. Nach langen Debatten begann im Jahr 1914 der Weiterbau bis Altenau, diesmal sogar mit Steigungen von 1:30. Die beiden Kriege mit ihren weitreichenden Folgen sowie der Niedergang des Harzer Bergbaus in den 20er Jahren beeinflußten den Bahnbetrieb maßgeblich. Die Schließung der Silberhütten in Lautenthal und Clausthal-Zellerfeld im Jahr 1967 ließ das Frachtaufkommen auf ein Minimum schrumpfen. Weder das Wiederaufblühen des Fremdenverkehrs mit den langen Reisebürosonderzügen, noch der Ersatz der Dampfzüge durch Schienenbusse im Mai 1956 vermochten den Rückgang aufzuhalten. Der rasch wachsende Individualverkehr auf der Straße entzog der Schiene dermaßen viele Fahrgäste und Frachten, daß das Ende der Innerstetalbahn nur noch eine Frage der Zeit war. Trotz aller Proteste seitens der Anliegergemeinden war die Umstellung auf Omnibusse nicht abzuwenden. Der letzte planmäßige Zug nach Altenau verkehrte am 29. Mai 1976. Zum 100-jährigen Jubiläum fuhren am 15./16. Oktober 1977 noch aufsehenerregende Sonderzüge mit der Dampflok 41 096, dann war endgültig Schluß. In den Jahren 1978/79 wurden die Gleise herausgerissen und die Bahnhöfe verkauft. Das Warten hat gelohnt: Seit Jahren angekündigt, ist nun "Die Innerstetalbahn" erschienen. Auf älteren Webseiten noch als kleines Büchlein seiner 'grünen' Serie angekündigt, ist daraus allerdings nun ein 112 Seiten umfassendes 'blaues' Buch geworden, das die Geschichte Deutschlands nördlichster Gebirgsbahn von Langelsheim nach Altenau im Harz beschreibt. Und was steht drin? - Erst mal 10 Seiten zur allgemeinen Entstehungsgeschichte. - Dann 23 Seiten über die ersten Betriebsjahre und die Erweiterung nach Altenau. - Es folgen 25 Seiten über die Zeit seit 1918. - Dann 31 Seiten mit Portraits der Bahnhöfe und anderen Betriebsstellen. - Dann 7 Seiten über Triebfahrzeugeinsätze. - Und schließlich 10 Seiten über Sonderfahrten und - 6 Seiten über Abbau und Ende Mir haben insbesondere die vielen Fotos gefallen, die zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Bahnanlagen ein recht plastisches Bild der Strecke ergeben. Ich muß dazu sagen, daß mich die Strecke schon seit längerer Zeit fasziniert, obwohl ich sie nie im Betrieb erlebt habe. Denn als ich um 1980 begann, mich mit Eisenbahn zu befassen, führten mich zwar auch verschiedene Touren nach Langelsheim, Clausthal und Altenau, aber viel gab es da nicht mehr zu sehen - knapp zu spät ist auch zu spät Mit Hilfe von Heusinkvelds Buch kann man sich nun eine gute Vorstellung von der Strecke machen, da das Buch eine ganze Reihe bislang unveröffentlichter Fotos von Heinrich Räer, Wolfgang Rogl, Walter Hollnagel, Gerald Miska, Reinhard Todt und Werner Martsch, um nur einige zu nennen, beinhält. Insbesondere die Fotos von Heinrich Räer zeigen sehr schön die Einbettung dieser Strecke und ihrer Bahnanlagen in die umgebende Harzlandschaft. Manche Querformatbilder hätten durchaus eine größere Bildwiedergabe verdient, aber der Platz in solch einem Buch ist ja auch begrenzt Lobenswert übrigens, daß sich der Verlag bei den Sonderfahrtenfotos eine gewisse Beschränkung auferlegt hat und diese weitgehend in einem separaten Kapitel zusammengefaßt hat, so daß Regel- und Sonderzüge gut von einander getrennt sind. Lediglich den Teil über die Triebfahrzeuge bzw. den Betriebsdienst hätte ich mir ausführlicher vorstellen können. Prinzipiell ist es, wie ich aus eigener Erfahrung weiß, zwar nicht leicht, an Unterlagen, geschweige denn an Betriebsfotos aus den 40er, 50er und 60er Jahren ranzukommen, aber mich interessiert zum Beispiel, mit was für Loks damals der Güterverkehr und insbesondere die Hütten bedient wurden. Aber - um wieder auf das Buch zurückzukommen - für dieses gilt summasumarum: Das Warten hat sich gelohnt, und jetzt gibt es über diese 'Kultbahn' endlich eine angemessene Dokumentation. Wer übrigens auch an anderen Harzbahnen interessiert ist, dem sein das ebenfalls neu erschienene EK-Werk "Eisenbahnchronik Harz" von Josef Högemann empfohlen. Nordhorn (Verlag Kenning), 2007. ISBN 978-3-933613-79-0 112 S., 185 sw-Fotos und 3 hist. Faksimileabb., 3 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 1 Hochbau- und 4 Fahrzeugzeichnungen, zahlr. Fahrplanauszüge, techn. und stat. Daten, Zeittafel, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 30 x 21 cm, OPbd., Aus dem Inhalt: Entstehungsgeschichte der Harzbahn Langelsheim - Clausthal-Zellerfeld. Der Harz. Der Bergbau im Oberharz. Die schwierige Geburt des ersten Teils der Harzbahn bis Clausthal-Zellerfeld. Die ersten Betriebsjahre und der Weiterbau nach Altenau. Es läuft gut an. Weiterbau bis Altenau. Aus der Betriebszeit. Die Jahre zwischen den Weltkriegen. Die Nachkriegsjahre. Strecke und Stationen. Langelsheim. Lindthal Innerstetalsperre Ladestelle Trogthal. Lautenthal. Wildemann. Silbernaal-Grund. Silberhütte Frankenscharrnhütte. Clausthal-Zellerfeld. Clausthal Ost. Altenau. Triebfahrzeugeinsätze auf der Oberharzbahn. Lokomotiven auf der Oberharzbahn zur MHE-Zeit. Die Tenderlokomotiven aus der Länderbahnzeit. Dampflokomotiven in der Reichs- und Bundesbahnzeit. Triebwagen auf der Oberharzbahn. Unve.…

Hardcover. Zustand: leichte Gebrauchsspuren. kleine Beschädigung am Einband vorneansonsten guter bis sehr guter, gepflegter Zustandleichte Lagerspuren am Einband, keine Eintragungen, sauber, aus Nichtraucherhaushalt 780.

Hardcover/Pappeinband. Zustand: Sehr gut. 1. Aufl. 96 S., zahlr. schw/w Abb., 22cm x 22cm farb. ill. OPpbd o. SU, dieser m. minimalsten Gebrauchsspuren, ansonsten sauberes Ex. in tadellosem Zustand. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 450.

turtleback. Zustand: Sehr gut. Aufl. 95 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 500.

Gebundene Ausgabe. Zustand: Sehr gut. 84 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 408.

Hardcover. Zustand: gut. Auflage: 1., Aufl. (16. November 2007). Vor etwa 100 Jahren entstanden im Raum Dresden einige Straßenbahnen in Meterspur, so die Lößnitzbahn von Mickten über Radebeul nach Kötzschenbroda (später Zitzschewig), die Vorortsbahn von Laubegast nach Niedersedlitz (später Kleinzschachwitz) sowie die Lockwitztalbahn Niedersedlitz Kreischa. Dazu baute man einige dreischienige Strecken, doch Güterverkehr wurde nur auf einer kurzen Bahn in Freital verwirklicht, wo es allerdings keinen Personenverkehr gab. Lößnitz- und Vorortsbahn wurden von 1924 bis 1930 umgespurt, doch die Lockwitztalbahn älteren Dresdnern als Linie 31" bekannt behielt bis zu ihrer Stillegung im Jahr 1977 die Meterspur. Die Güterbahn in Freital-Deuben existiert dagegen seit 1972 nicht mehr. Jede der kleinen Meterspurlinien hatte ihre Besonderheiten und ihre Betriebsführung unterschied sich deutlich von der großen" Straßenbahn in der Stadt und auch voneinander. Dazu besaß jede ihre eigenen Fahrzeuge, die von den Bahnverwaltungen nach ganz unterschiedlichen Gesichtspunkten beschafft worden waren. So machten die Wagen aus jeder Bahn ein unverwechselbares Unikat, dem seit jeher das besondere Interesse der Straßenbahnfans und heimatgeschichtlich Interessierten galt. Alle bisherigen Veröffentlichungen zur Dresdner Straßenbahn behandelten die Meterspurbahnen nur kurz, und Zeitschriftenaufsätze konnten das Manko nicht beheben. Dieses Buch schließt die Lücke und würdigt die Meterspurbahnen und ihre Bedeutung bei der Erschließung der Dresdner Vororte. Gleichzeitig beschreibt es die Besonderheiten des Betriebes und der Fahrzeuge und läßt so ein Stück Vergangenheit wieder auferstehen. Fahren wir in Gedanken noch einmal mit den alten Meterspurbahnen viel Freude beim Lesen! Der Bildmaterial ist einmalig !! Selbst wenn man sich nicht für technische Details interessiert, so sind doch allein die Fotos der alten Linie 35 mit wunderbaren, teils farbigen Aufnahmen von historischen Straßen und Landschaften zwischen Niedersedlitz und Kreischa bei Dresden ein Erlebnis. Die Erinnerungen an die Linie 35 und der ganzen Zeit werden wieder wach. Aber auch die übrigen Beschreibungen, z.B. der Kirnitzschtalbahn sind schön. Jeder Heimatfreund muß dieses Buch einfach haben und immer wieder durchblättern. Fans von historischen Straßenbahnen brauchen das Buch sowieso. Die Qualität des Buches rechtfertigt den etwas hohen Preis. Sprache deutsch Maße 210 x 297 mm Einbandart gebunden Natur Bahnsicherungstechnik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Dresden Ratgeber Schienenfahrzeug Straßenbahn ISBN-10 3-933613-76-0 3933613760 ISBN-13 978-3-933613-76-9 9783933613769 In deutscher Sprache. 127 pages. 21,5 x 1,5 x 30,3 cm.…

Gebundene Ausgabe. Zustand: Sehr gut. 84 S. Gebrauchtes Exemplar in sehr gutem Zustand. KEINE Eintragungen/Markierungen. - Wir versenden aus unserem deutschen Lager heraus in plastikfreien oder wiederverwendeten Polstertaschen. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 408.

Hardcover. Zustand: gut. 2001. Vor über 100 Jahren erhielt die auf der Hochfläche der Schwäbischen Alb gelegene und vor allem durch die Leinenindustrie groß gewordene Stadt Laichingen einen Bahnanschluß. Zwar hatte es nur zu einer Meterspurbahn gereicht (die Regelspur kam aus finanziellen Gründen nicht in Betracht), doch war man in den kleinen, seinerzeit abgeschiedenen Gemeinden überhaupt froh, seine Textil- und Agrarprodukte besser absetzen sowie bequemere Reisemöglichkeiten genießen zu können. Der Bahnbau war der Schlußpunkt unter einer Reihe von Bahnprojekten, die eine Erschließung der Alb, die 1850 von der Hauptbahn Stuttgart Ulm berührt worden war, zum Ziel hatten. Aufgrund unterschiedlicher Interessenlagen nicht nur in den Anrainerorten, sondern auch zwischen den Großstädten Stuttgart und Ulm, sowie der dünnen Finanzdecke der öffentlichen Hand hatte sich die Verwirklichung des Bauvorhabens über drei Jahrzehnte hingeschleppt. Letztlich ergriff der Berliner Unternehmer Arthur Koppel die Initiative und schuf mit der Gründung der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft die Grundlagen zum Bau einiger Nebenbahnen im Königreich Württemberg. Das Laichinger Bähnle auch Laichinger Bahn", Laichinger Zügle" oder neuerdings auch Albbähnle" genannt war keineswegs eine Kleinbahn mit primitiver Ausstattung, sondern vielmehr eine Nebenbahn mit hochwertigen Anlagen und Fahrzeugen. Auch wenn sich der Güterverkehr mit 10.000 bis 30.000 t pro Jahr stets in bescheidenem Rahmen hielt, so leistete er doch über Jahrzehnte hinweg der Wirtschaft und der Bevölkerung wertvolle Dienste. Mit Rollböcken wurden die Normalspurwaggons von Amstetten aus den Stationen der Schmalspurbahn zugeführt. Dieser tückenhafte Betrieb begleitete die Bahn zeitlebens. Anders sah es im Reiseverkehr aus. Benutzten anfangs noch 50.000 bis 120.000 Personen jährlich das Zügle, so kletterten nach dem 2. Weltkrieg die Fahrgastzahlen bedingt durch einen rapiden Anstieg des Schülerverkehrs auf 200.000 bis 300.000 und dabei blieb es bis zuletzt! Lange Jahre genügte der ursprüngliche Fahrzeugbestand vollends, doch dann wanderten viele Fahrgäste auf die Straße ab. Mit der Indienststellung von komfortablen und farbenfrohen Triebwagen sagte die WEG der Straßenkonkurrenz den Kampf an, wobei die Werkstätten Laichingen und Neuffen beim Umbau von Gebrauchtfahrzeugen viel Einfallsreichtum bewiesen. Die interessanten Unikate lockten später manchen Eisenbahnfan an. Noch 1981 gab man dem Bähnle eine Zukunft und sanierte es aufwendig. Die damals letzte öffentliche Schmalspurbahn mit Personen- und Güterverkehr auf dem deutschen Festland präsentierte sich bald wieder in gepflegtem Zustand und niemand dachte an ein baldiges Ende. Doch schon drei Jahre später war das Schicksal besiegelt. Als die Bundesregierung die Betriebsbeihilfe strich, trennte sich die WEG von der defizitären Strecke. Am 13. September 1985 fuhr der letzte Zug. Einen Neubeginn leiteten die Ulmer Eisenbahnfreunde mit der Rettung der Steilstrecke Amstetten Oppingen und deren Wiedereröffnung als Museumsbahn ein. Es ist immer wieder ein Erlebnis, mit dem von einer Dampflok geführten Albbähnle vom Fuß der Geislinger Steige auf die Schwäbische Alb hinaufzufahren und die urwüchsige Landschaft zu genießen. Nur: Wer kann sich noch vorstellen, wie sehr das Bähnle einst den Alltag auf der Alb geprägt hat? Reihe/Serie: Nebenbahndokumentation ; 73 Zusatzinfo : 163 Fotos, 60 Zeichn. Sprache: deutsch Maße: 210 x 300 mm Einbandart: gebunden Natur Technik Fahrzeuge Schienenfahrzeuge Ratgeber/Fahrzeuge/Schienenfahrzeuge Schmalspurbahn SchmalspurbahnBildband Schwäbische Alb; Eisenbahn Schwäbische AlbVerkehr, Nachrichtenwesen ISBN-10: 3-933613-48-5 3933613485 ISBN-13 : 978-3-933613-48-6 9783933613486 Die Schmalspurbahn Amstetten - Laichingen Kenning, Ludger Nebenbahndokumentation ; 73 In deutscher Sprache. 96 pages. 210 x 300 mm.…

Hardcover. Zustand: gut. 2011. Schafbergbahn und Wolfgangseeschiffe In deutscher Sprache. pages.

Hardcover. Zustand: gut. 2015. Das Öchsle - Die Schmalspurbahn Biberach - Warthausen - Ochsenhausen In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. Die Klingenthaler Schmalspurbahn: Und die Geschichte des Normalspurbahnhofs Klingenthal In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. 2017. Kleinbahnreise über die Insel Rügen (2): Band 2: Strecken und Stationen In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. Die Usedomer Bäderbahn In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. 2000. Die Lokalbahn Müllheim - Badenweiler Stefan Kirner In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. In deutscher Sprache. pages.

Zustand: gut. In deutscher Sprache. pages.