hugo eckener graf zeppelin, Erstausgabe (21 Ergebnisse)

1. Aufl. 254 Seiten, Schutzumschlag etwas berieben, sonst guter und sauberer Zustand 3888511712 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 390 8°, Leinen- Hardcover/Pappeinband mit Schutzumschlag,

Zustand: Used - Good. Good hardback. First Edition. Text in German (blackletter style font). Internally VG. Faint stain on front board. Red cloth with gilt lettering on front board and spine.

8°, 114 S., Abb. a. Taf., 1 Karte, OLwd. m. Goldpräg. u. OU, OU randrissig u. m. kl. Verlusten, hint. Vs. etw. stockfl., Buch sonst tadellos. Erstausgabe. 600 gr. Schlagworte: FlugwesenTechnik.

Zustand: Wie neu. Deutsche Erstausgabe. 368 Seiten und 16 Blatt mit Photographien auf Fotopapier. 22 cm. Umschlaggestaltung: Atelier 59, Fritz Lüdtke. Sehr guter Zustand. Neues Exemplar. Ungelesen. Das von Graf Ferdinand von Zeppelin entwickelte Luftschiff, dessen Jungfernfahrt im Jahre 1900 stattfand, gehört zu den wundersamsten Erfindungen in der Geschichte des menschlichen Traums vom Fliegen. Bis heute löst der Zeppelin Faszination und Bewunderung aus. - From Wikipedia, the free encyclopedia: Douglas Scott Botting (22 February 1934 6 February 2018) was an English explorer, author, biographer and TV presenter and producer. He wrote biographies of naturalists Gavin Maxwell and Gerald Durrell (the former also being a personal friend). Botting was the inspiration behind and writer of the 1972 film The Black Safari, a role-reversal parody of English explorers, with Africans touring England, shown in the BBC 2 documentary series The World About Us. He also featured in much other BBC programming, including Under London Expedition exploring the London sewerage system, as part of the BBC2 nature series The World About Us. He wrote numerous Second World War and early aviation books for Time Life Books. Botting took part, with Anthony Smith, in the first balloon flight over Africa. Biography: Botting was born in Kingston upon Thames, Surrey; he lived in and went to school in Worcester Park. Having witnessed the London Blitz first-hand, he went on to make documentaries and write historical records of the Second World War and aviation. Botting got an early flavour of travel when he served as an infantry subaltern for the King's African Rifles in Kenya, as part of his National Service. He went on to study English at St Edmund Hall, Oxford (graduating in 1954), during which time he undertook a pioneering exploration of the little-known island of Socotra in the Indian Ocean. His first book, Island of the Dragon's Blood, is an account of this trip. During Oxford and post-Oxford years, he volunteered and worked in a variety of positions, including as a paramilitary ambulance unit member during the 1956 Hungarian Revolution, as a private tutor to the Crown Prince of Nepal, as a worker in a leper colony in Biafra, and as a trainer for ex-head-hunter tribes undergoing re-training in the Venezuelan rainforest. However, he chose documentary filmmaking, and investigative journalism as his career. As a BBC Special Correspondent to the former USSR, he reported news events such as the first cosmonauts' homecoming and Fidel Castro's state visit, and was the first person from west of the Iron Curtain since the Russian Revolution of 1917 to travel voluntarily among the nomadic reindeer tribes of Arctic Siberia and the Gulag. Botting went on to make documentary films for organisations including National Geographic, the BBC, Time Life and the Royal Geographical Society. Among his other occupations was that of writing: Botting wrote a series of Time Life Books on the Second World War, early aviation and maritime vessels. His foray into investigative journalism included several other Second World War books, including the best-selling Nazi Gold: The Story of the World's Greatest Robbery - And Its Aftermath. His back-to-back biographies of Gavin Maxwell and Gerald Durrell also earned him praise. His former wife is the broadcaster and company director Louise Botting. They married in 1964 and the marriage was dissolved in the mid-1980s. The couple had two daughters: Kate, a writer and television producer, and news presenter Anna Botting. Explorations: Botting was an accomplished explorer in his own right. He undertook a systematic explorations of Socotra while at university, and was part of the world's first balloon journey over Africa, the first British balloon journey across the High Alps, and the first vessel ever to voyage by inland waterways from the Amazon to the Caribbean via the unexplored rain forests of the Casiquiare and Orinoco. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 670 Grüngrauer Pappband mit illustrierten Vorsätzen, schwarzgeprägten Rückentiteln und Schutzumschlag.

Leinen. Zustand: Gut. 1.-7. Tsd. Vorwort Dr. Hugo Eckener, mit 55 Abb. Und 1 Karte Schnitt und Einband und vereinzelte Seiten stockfleckig, Ecken leicht gestoßen, Namensstempel am Schmutzblatt.

8° , unbekannter Einband, 1. - 7. Tsd. 202 S.; Ill.; 1 Karte Buch in akzeptabler Erhaltung, Einband (neu gebunden) gut, bestoßen, Seiten noch hell und meist sauber, zahlr. Seiten fleckig, Karte mit einigen Einrissen (geklebt) , mittig mit geringer Fehlstelle; ausgeschiedenes Büchereiexemplar mit div. Stempeln, etc.; mit deutl. Gebrauchsspuren. Ludwig Kohl-Larsen, geborener Kohl (* 5. April 1884 in Landau in der Pfalz; 12. November 1969 in Thumen, Sigmarszell) war ein deutscher Arzt, Paläontologe und Forschungsreisender. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 680.

Insgesamt 412+ 4 Seiten, lose in Klarsichtfolie, 2 zeitgenössischen Presseartikeln, eine Todesanzeige von Eduard Boetius und 2 Original- Farbphotos vom 10.01.2002 Eduard Boetius und sein Sohn Henning Boetius, sowie eine photographische Aufnahme im heimatlichen Wintergarten: Der Kapitän Eduard Boetius mit Inge Goldbeck- Eckener, Tochter von Hugo Eckener (* 10. August 1868 in Flensburg; 14. August 1954 in Friedrichshafen) der Nachfolger von Ferdinand Graf von Zeppelin. Inhalt. Henning Boetius' Geschichte einer unzerstörbaren Liebe - erzählt vor dem Hintergrund des Todesfluges des 'LZ 129 Hindenburg' Rom 1947: Der schwedische Journalist und Schriftsteller Birger Lund, ein ehemaliger Passagier auf dem Todesflug des 'LZ 129 Hindenburg', der die Katastrophe schwer verletzt überlebte und sich seitdem, nach einer Gesichtsoperation, eine neue Identität zugelegt hat, klingelt an der Tür von Marta, der Frau, die er an Bord des 'Hindenburg' getroffen hat und in die er sich damals Hals über Kopf verliebt hatte. Marta erkennt Lund, der sich jetzt Per Olsen nennt, auf Anhieb, und sofort stellt sich zwischen beiden wieder die spontane Vertrautheit ein, die sie damals verbunden hatte. Marta bittet Lund alias Olsen bei ihr zu bleiben, aber der Journalist hat seit der Katastrophe jede innere Ruhe verloren. Er hat nur ein Ziel: er muss die wahre Ursache des Unglücks herausfinden, denn die offiziellen Erklärungen und Theorien vermögen ihn nicht im geringsten zu überzeugen. Lund verlässt Rom und fährt über Frankfurt und Berlin auf eine kleine Insel in der Nordsee, wo Edmund Boysen leben soll, der Mann, der bei der Explosion des 'Hindenburg' am Höhenruder gestanden war. Vom Augenzeugen Boysen erhofft sich Lund entscheidende Aufschlüsse über das, was in Wirklichkeit auf dem letzten Flug des 'LZ 129 Hindenburg' geschah. Boysen, der auf der Insel, zu der Lund sich aufgemacht hat, geboren wurde und aufgewachsen ist, hat sich in den zwanziger Jahren entschieden, zur See zu fahren und Seemann zu werden. Das Leben auf See ist hart und entbehrungsreich, aber wann immer Boysen die Erlaubnis bekommt, am Steuerruder zu stehen, nehmen seine Augen die Farbe des Meeres an und er weiß, dass sich die Schinderei gelohnt hat. Nach zwei Jahren auf der Steuermannsschule in Hamburg erhält er das Patent zum Schiffsoffizier. Eigentlich hätte er, der ein natürliches Talent zum Steuermann hat, nun Karriere an Bord eines Schiffes machen zu können. Doch Boysen heuert stattdessen bei der Deutschen Zeppelin Reederei in Frankfurt an. 1936 fährt er erstmals mit dem luxuriös ausgestatteten Luftschiff 'Hindenburg' über den Atlantik nach New York, und als er von der Reise zurückkommt, nimmt er sich im Frankfurter Villenvorort Buchschlag ein Zimmer bei Frau Riedel. In Frau Riedels 'Salon' trifft der stille und schüchterne Einzelgänger Boysen, der sich in Gesellschaft eher linkisch zu bewegen pflegt, bei einer Abendgesellschaft die junge Irene Meier- Franke, eine begabte Malerin, die bei Max Beckmann studiert hat. Als Irene Edmund Boysen zum ersten Mal sieht, weiß sie, dass er der Mann ist, auf den sie insgeheim immer gewartet hat. Und auch Boysen verfällt rasch dem unwiderstehlichen Charme Irenes. Am 2. Mai 1937 verloben sich Irene und Edmund, und schon am nächsten Tag bricht Boysen - soeben zum Dritten Offizier und Navigator befördert - mit dem 'Hindenburg' wieder auf nach New York. Er ahnt nicht, dass dies seine letzte Fahrt auf einem Zeppelin sein, ja dass diese Überfahrt das Ende der Zeppelin-Ära selbst bedeuten wird. Mit an Bord sind auch der schwedische Journalist Birger Lund und Marta, eine freiheitsliebende Frau voller anziehender Paradoxe, in der er bald die vollkommene Seelenverwandte erkennt. Viele Stunden lang reden Marta und Lund über die Liebe und das Leben, und in der letzten Nacht vor der Landung nimmt Marta einfach Birgers Hand und zieht ihn mit sich in Lunds Kabine. Für ein paar Stunden sind sie einander so nah, wie es nur Seelen sein können, die füreinander bestimmt sind. Dann trennt sie ein grausames Schicksal für mehr als zehn endlos lange Jahre. Nach einer ruhigen und problemlosen Fahrt soll der 'Hindenburg' kurz nach einem örtlichen Gewitter auf dem Flughafen von Lakehurst bei New York landen. Alles verläuft nach Plan, bis plötzlich das hochexplosive Wasserstoffgas aus unerfindlichen Gründen Feuer fängt und der Zeppelin in einer gewaltigen Explosion binnen Sekunden in Flammen aufgeht. Viele Menschen sindsofort tot, und nur wenige überleben das Höllenfeuer - unter ihnen Boysen, Marta und Lund. Jetzt, mehr als zehn Jahre nach dem Unglück, spürt Lund Boysen auf und erzählt ihm von seinen Zweifeln an den offiziellen Erklärungen des 'Hindenburg'- Desasters. In einem langen Gespräch entdecken die beiden an diesem Tag die wahre Ursache der Katastrophe: Die Explosion des 'LZ 129 Hindenburg' war Folge eines Anschlags der Nazis auf das Luftschiff. In einem spektakulären Fanal sollte der Völker- verbindenden friedlichen Zeppelin-Luftfahrt ein für allemal ein schmähliches Ende bereitet werden. Nach all den Jahren findet Lund im Gespräch mit Boysen endlich wieder seinen Seelenfrieden. Mit seinem Boot bringt Boysen Lund ans Festland zurück, wo der Journalist sich in ein neues Leben aufmacht - vielleicht an der Seite Martas. 'Phönix aus Asche' ist ein brillant geschriebenes Epos voller unvergesslicher Charaktere. Der Roman ist das großartige Porträt zweier Männer, die, jeder auf seine Weise, nach persönlicher Erfüllung und der großen Liebe suchen. Er ist aber auch das zutiefst authentische und minutiös recherchierte Porträt der Welt der Luftschiffe und des faszinierenden Lebens von Passagieren und Besatzung an Bord dieser riesigen und luxuriösen 'Titanic der Lüfte'. Vor allem aber ist Henning Boetius' Buch das groß angelegte Panorama einer Zeitenwende in Europa: des Verglühens der 'Alten Welt' in den Feuerstürmen des Zweiten Weltkriegs, das angekündigt wurde in den Flammen der Bücherverbrennungen, des Reichstagsbrands und der Reichskr.

Pappe. Zustand: Sehr gut. 1. Aufl. 182 S.: zahlr. Ill., graph. Darst.; 29 cm Zustand: Pappeinband, sehr guter Zustand --- Inhalt: Am 2. Juli 1900 hob mit LZ1 das erste Luftschiff des Grafen Ferdinand von Zeppelin vom Bodensee zu seiner Jungfernfahrt ab. Obwohl auch in anderen Nationen der Luftschiffbau vorangetrieben wurde, waren die deutschen Konstrukteure tonangebend, und der Name "Zeppelin" wurde bald zum weltweiten Synonym für Starrluftschiffe. Unter Dr. Hugo Eckener, der nach dem Tod des Grafen Zeppelin 1917 dessen Erbe angetreten hatte, wurde nach 1919 der Bau von zivilen Luftschiffen fortgesetzt. Das 1928 gebaute Luftschiff LZ 127 "Graf Zeppelin" wurde zum erfolgreichsten Luftschiff der Geschichte und verkehrte ¿ ebenso wie LZ 129 "Hindenburg" ¿ im transatlantischen Liniendienst. Die Einrichtung und Ausstattung der Luftschiffe war gleichermaßen modern und edel, sodass die damals schnellste Art, nach Nord- oder Südamerika zu reisen, auch gleichzeitig die luxuriöseste war. Am 6. Mai 1937 fing LZ 129 bei der Landung im amerikanischen Lakehurst Feuer und brannte innerhalb weniger Sekunden aus. Mit dieser Katastrophe ging das Vertrauen in den Luftschiffbau schlagartig verloren, Bau und Betrieb von Zeppelinen wurden eingestellt, eine Epoche ging zu Ende. Die Vielzahl von hervorragenden Abbildungen wird ergänzt durch seltene postalische Belege, die als einzige erhalten gebliebene Zeugnisse die große Zeit der "fliegenden Zigarren" eindrucksvoll illustrieren. PAU3-3 ISBN: 9783768818179 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1269.

Zustand: sehr gut erhalten. Erstausgabe - - Am 2. Juli 1900 hob mit LZ 1 das erste Luftschiff des Grafen Ferdinand von Zeppelin zu seiner Jungfernfahrt ab. Obwohl auch andere Nationen den Luftschiffbau vorantrieben, wurde der Name »Zeppelin« bald zum weltweiten Synonym für Starrluftschiffe. - Unter Dr. Hugo Eckener, der nach dem Tod des Grafen Zeppelin 1917 dessen Erbe angetreten hatte, wurde nach 1919 der Bau von zivilen Luftschiffen fortgesetzt. Das 1928 gebaute Luftschiff LZ 127 »Graf Zeppelin« wurde zum erfolgreichsten Luftschiff der Geschichte und verkehrte - ebenso wie LZ 129 »Hindenburg« - im transatlantischen Liniendienst. - Am 6. Mai 1937 fing LZ 129 bei der Landung im amerikanischen Lakehurst Feuer und brannte innerhalb weniger Sekunden aus. Mit dieser Katastrophe ging eine Epoche zu Ende, Bau und Betrieb von Zeppelinen wurden eingestellt. - Die Vielzahl außergewöhnlicher Abbildungen in diesem Band wird ergänzt durch seltene postalische Belege, die als einzige erhalten gebliebene Zeugnisse die große Zeit der »fliegenden Zigarren« eindrucksvoll illustrieren. 184 p. mit sehr vielen Abbildungen Leinen mit Schutzumschlag, Großformat.

Softcover. Zustand: Good. First Edition. A perfectly serviceable reference copy; nothing fancy, but complete and sturdy. Illustrated blue and orange wraps, protected by a stiff Mylar jacket. Moderate wear to wraps, clean, tightly bound, clean, unmarked interior. Many black-and-white photographic plates of Eckener and the Graf Zeppelin, in its hangar and out, on the ground and in the air. [8], 9-111 pp. Polish language text. According to a Wikipedia entry about him, Hugo Eckener (10 August 1868 ? 14 August 1954) "was the manager of the Luftschiffbau Zeppelin during the inter-war years, and also the commander of the famous Graf Zeppelin for most of its record-setting flights, including the first airship flight around the world, making him the most successful airship commander in history." He was also a prominent anti-Nazi and was persecuted for it.Member, I.O.B.A., C.B.A., and adherent to the highest ethical standards. Additional postage may be required for oversize or especially heavy volumes, and for sets.

Hardcover. Zustand: Very Good. First Edition; First Printing. Hardcover. 8vo. Published by Harper & Brothers, New York. 1958. 235 pgs. Illustrated with Black and White Plates. First Edition/First Printing. DJ has shelf-wear present to the DJ extremities (DJ is chipped at the top edge of the spine). Bound in cloth boards with titles present to the spine. Boards have light shelf-wear present to the extremities. No ownership marks present. Text is clean and free of marks. Binding tight and solid. A biography of Hugo Eckener, and the 10 years of air voyages of the Graf Zeppelin, 1928 to 1937. EB; 8vo 8" - 9" tall.

Amsterdam, Allert de Lange, (1931). Original decorated cloth. With many photographic plates. 235 pp. First Dutch edition. - Dutch translation of Die Arktisfahrt des 'Graf Zeppelin'. Berlin, 1931. - Graf Zeppelin's Arctic Flight (1931) was a joint German-Russian venture, funded by the government of both countries and having German and Russian co-leaders. Never before in the history of exploration had such a brief excursion collected so much important information (Howgego III, p. 700 - 703). Cf. Arctic Bibl. p.1349.

Hardcover. Zustand: Very Good. Zustand des Schutzumschlags: Good. First Edition. Dust jacket in good condition. First edition. Minor shelf and handling wear, overall a clean solid copy with minimal signs of use. Light creasing and tearing to the dust jacket. Minor wear to the boards. Sound binding. Clean interior pages. New mylar added to the dust jacket. Secure packaging for safe delivery. 1.1.

Gr.-8°. (12),433,(3) S. Mit 300 Textabbildungen und 10 Tafeln und Karten. Erste Ausgabe. - Beiträge von Reinhard Süring (Wissenschaftliche Ballonfahrten), Arthur Berson (Die Erforschung der Atmosphäre über dem Ozean und in den Tropen), Oscar Erbslöh (Der deutsche Gordon Bennett-Sieg 1907), Emmy la Quiante (Damen im Korb), Johannes Poeschel, Hans Donalies (Im Fluge durch die Jahrhunderte), Hugo Eckener (Mit Graf Zeppelin 1900-1908), Ewald von Kleist (Militär und Luftschiffahrt), Graf Zeppelin (Die Mainzer Fernfahrt und das Unglück von Echterdingen), J.Hofmann-Genf (Erfinderschicksale im Gebiete der Flugtechnik), Alberto Santos Dumont, Victor de Beauclair (Im Ballon über die Alpen), August von Perseval und Hermann Elias (Über die Erreichung des Nordpols im Luftschiff) u.a. - Exlibris Arpad Schmidhammer. - Gutes Exemplar. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1700 Gelbes Orig.-Leinen mit Bandzeichnung in Blau und Gold.

Trade paperback. xxi, 346 p. Illustrations. Maps. Notes. Bibliography. Index. In the tradition of "The Ice Master" and "The Endurance" comes the incredible story of the first truly modern explorer whose death-defying adventures and uncommon modesty made him a pioneer in weather forecasting and a true hero of the earth. Very good. No dust jacket as issued. Uncorrected Advance Proofs of First North American Edition.

0. 31 x 23,9 cm. 1 Widmungsblatt (Porträt Eckener), 32 ungez. Seiten mit illustr. Titel, Textillustrationen und 15 blattgroßen farblithogr. Illustrationen, OHlwd. (minimal berieben und bestoßen) mit chromolithogr. Deckelbild (die Eisbärenfamilie und zwei Robben beobachten den prächtigen Zeppelin). DBV 18, S. 869; Cotsen 7960. - Erste Ausgabe dieses liebenswerten Eisbären-Bilderbuchs, das im Zeichen der Zeppelinbegeisterung der Zeit entstanden ist und Hugo Eckener und seiner Besatzung gewidmet ist. Erzählt wird die Geschichte des kleinen Eisbären "Teddy", der von dem über der Arktis auftauchenden Zeppelin, namens "Zepp", mit auf die Reise genommen wird, von unterwegs nach Hause schreibt und schließlich wieder glücklich in den Schoß der Familie zurückkehrt. - Rückdeckel stellenweise leicht gebräunt, ungewöhnlich frisches Exemplar. Sprache: Deutschu.

Mass market paperback. Zustand: good. First Thus? Printing. pocket paperbk, 278, wraps, illus., covers somewhat worn and soiled, book slightly cockedA minute by minute account of the final flight of the Nazi airship Hindenburg, which exploded in mid-air on May 6, 1937, over Lakehurst, NJ. Michael Macdonald Mooney devoted his life to a clearer understanding of the American culture. He served as senior editor at the SATURDAY EVENING POST, and contributed to HARPER'S, ATLANTIC MONTHLY, and TRAVEL AND LEISURE. He was the author of GEORGE CATLIN: LETTERS AND NOTES ON THE NORTH AMERICAN INDIANS, and THE HINDENBURG. Derived from a Kirkus review: On May 6, 1937, the German dirigible Hindenburg exploded just prior to landing at Lakehurst, N.J., killing 36 and bringing the shortlived Zeppelin era to a flaming end. Mooney provides an authoritative review of dirigible development from the early 1900's when "Crazy Count" Graf Zeppelin began building an "airborne cavalry horse" to the Lakehurst disaster, but his primary concern is what or who destroyed the Hindenburg: was the big blimp knocked out of the sky by static electricity (as the official inquiry concluded) or blown out by sabotage? (The airship was, after all, one of Hitler's most visible propaganda floats, appearing at the 1936 Olympics prominently displaying the swastika.) Mooney's reconstruction of the voyage utilizes existing documentary files, secondary sources, and fresh interviews with survivors (quite a few were still around). The two Hindenburg-class airships were hydrogen-filled, passenger-carrying rigid airships built in Germany in the 1930s and named in honor of Paul von Hindenburg. They were the last such aircraft to be constructed, and in terms of their length, height, and volume, the largest aircraft ever built. During the 1930s, airships like the Hindenburg class were widely considered the future of air travel, and the lead ship of the class, LZ 129 Hindenburg, established a regular transatlantic service. The airship's destruction in a highly publicized accident was the end of these expectations. The second ship, LZ 130 Graf Zeppelin, was never operated on a regular passenger service, and was scrapped in 1940 along with its namesake predecessor, the LZ 127 Graf Zeppelin, by order of Hermann Göring. Hindenburg set out on her first flight to North America for the 1937 season (she had already made one return trip to South America in 1937) on 3 May, bound for New York. This flight would end in tragedy with Hindenburg being utterly consumed by fire as it prepared to dock at NAS Lakehurst in New Jersey. Filled with hydrogen, it caught fire and was destroyed during its attempt to dock with its mooring mast at Naval Air Station Lakehurst. The accident caused 35 fatalities (13 passengers and 22 crewmen) among the 97 people on board (36 passengers and 61 crewmen), and an additional fatality on the ground. Ten passengers and 16 crewmen died in the crash or in the fire and six other crew members, three passengers, and Allen Hagaman died in the following hours or days, mostly as a result of the burns. The disaster was the subject of newsreel coverage, photographs and Herbert Morrison's recorded radio eyewitness reports from the landing field, which were broadcast the next day. A variety of theories have been put forward for both the cause of ignition and the initial fuel for the ensuing fire. The publicity shattered public confidence in the giant, passenger-carrying rigid airship and marked the abrupt end of the airship era. The site of the Hindenburg crash is at the Lakehurst Naval entity of Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst. It is marked with a chain-outlined pad and bronze plaque where the airship's gondola landed. It was dedicated on May 6, 1987, the 50th anniversary of the disaster. Hangar No. 1, which still stands, is where the airship was to be housed after landing. It was designated a National Historic Landmark in 1968.

Haardcover. Zustand: Good. Georg Schleinitz (illustrator). First Edition. 32pp. Color pictorial boards. frontispiece is a drawing of Hugo Eckener, the commander of the famous Graf Zeppelin for most of its record-setting flights, including the first airship flight around the world, making him the most successful airship commander in history. There are 15 full page color illustrations.by Georg Schleinitz. The front panel has a 3/4" bruise on the lower edge and some loss on the corners, not affecting the front pictorial. There is crayon scribbles on the rear endpapers and a closed tear on the lower left edge of the last page. A polar bear family sees the Grap Zeppelin flying over head and the boy Polar Bear is whisked up onto the Zeppelin. The family is in grief until he is returned from the Airship. This was a pre-Hitler publicatioin as Hugo Eckener was an outspoken anti-Nazi and eventually ostracized by Hitler. Size: Small 4to.

Hardcover. Zustand: Good. xii, 13-239, [1] pages. Frontis illustration. Foreword by Philip Gibbs Illustrations. Cover has some wear and soiling. Dr. Hugo Eckener (10 August 1868 - 14 August 1954) was the manager of the Luftschiffbau Zeppelin during the inter-war years, and also the commander of the famous Graf Zeppelin for most of its record-setting flights, including the first airship flight around the world, making him the most successful airship commander in history. He was also responsible for the construction of the most successful type of airships of all time. An anti-Nazi who was invited to campaign as a moderate in the German presidential elections, he was blacklisted by that regime and eventually sidelined. Eckener was responsible for training most of Germany's airship pilots both during and after World War I. Despite his protestations, he was not allowed on operational missions due to his value as an instructor. Eckener survived World War II despite his disagreements with the Nazis. Sir Philip Armand Hamilton Gibbs KBE (1 May 1877 - 10 March 1962) was an English journalist and prolific author of books who served as one of five official British reporters during the First World War. In his foreword to this biography, Gibbs writes :This is the life story--intensely interesting--of a very gallant man who, like the boy Icarus himself, dared all things to achieve the victory of flight, which, in the case of airships, ended in heroic and tragic failure. Presumed First U. K. Edition, First printing.

Illustrierter Original-Leinenband, wattiert, mit einem montiertem Porträt von Graf Zeppelin, zahlreichen Abbildungen nach Fotografien, mit Beiträgen von Hugo Eckener, Graf Zeppelin, Scherle, Schaeck u. a., 433 Seiten, 16,5 x 23,5 cm, mit schönem Exlibris von Werner Schmidt, Erste Ausgabe, schönes Exemplar.

Original-Leinen. Zustand: Gut. 1. Auflage. dem unsignierten Buch liegt ein Foto bei bildseitig mit Bleistift signiert von den deutschen Luftschiffkomandanten, Direktor der Deutschen Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft und Nachfolger von Graf von Zeppelin Dr. Hugo Eckner ( 1868-1954). Eckner richtete den ersten regelmäßigen Luftschiffverkehr über die Weltmeere ein. Unter seiner Leitung entstanden unter anderem die Luftschiffe Los Angeles, Graf Zeppelin und Hindenburg. Eckener galt als Mitverantwortlicher für die Katastrophe von Lakehurst. leichte Gebrauchspuren . with photo signed by Hugo Eckner Size: 8°. Buch.