Breitspurbahn (20 Ergebnisse)
Verlag: o. O. 1954-1959. 1959
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Hardcover. 26 cm x 34 cm, Grünes querformatiges Ganzlederalbum mit Kordelbindung. 25 schwarze kartonierte Blätter, je mit Seidenpapier. Alle Seiten bestückt mit 3- 6 vorwiegend schwarz/weiß Fotos, Eintrittskarten, Postkarten, Tickets, Fahrkarten. Alle Fotos mit weißer Unterschrift. Gutes Exemplar. Die erste Seite ist überschrieb…en mit "Nobel-Preisträgertagung Juni 1954 Lindau", Fotos von Wasserburg, Bad Schachen, Gruppenfotos. Es folgen Fotos aus St. Gallen, Ulmer Münster, Heidelberg. Nächste Überschrift: Finnland vom 5. IX. - 21. XII. 1955: 1 Postkarte Kopenhagen und Fotos Kopenhagen Tivoli, eine Visitenkarte: "Holger E. W. Heine stud. Med. Kobenhavn, Vester 1234", Fotos vom Dom in Liisa, Plan von Kopenhagen, Stockholm, Turku, Fornix Naistenklinikka Töölö, Hafen Helsinki, Dieter Lembkes Abfahrt, Domus akademica, ein Abzeichen: 1955 Suurmessut Atormässan, finnische Briefmarken, Seousari, Fotos einer Vorlesung von Professor Turunen und Prof. Vara, Kursus V, Postkarte der Lasten Klinikka Prof. Ylppöö, Winter in Helsinki, Flugplatz, Grundriss des Central Hospital of South- Saimaa, Lappeenranta-Kaukas, Lappeenranta: Kirche, Rathaus, Kreiskrankenhaus. Dr. Frankenhäuser in Kaukas, Breitspurbahn in die UdSSR, Lauritsala, Viipuri, Uppsala. Jyväsky Lä, Juani Kirpi Lä, Dom von Tampere, Postkarte Hattula, Hämeen Linna. Es folgen Privatfotos Pfingsten 1956, Hundeportraits, Portraits an der Havel, Mai 1957 Fotos einer OP, Siegessäulin Berlin. 6 ausgeblichene Farbfotos Hannover. Lindenwerder 1959. Winterbilder Berge: Postkarten und Fotos Val Gardena, Grödnertal, Monte Pana, St. Christina, Wolkenstein und Bozen. -- Bitte Portokosten außerhalb EU erfragen! / Please ask for postage costs outside EU! / S ' il vous plait demander des frais de port en dehors de l ' UE! // Bitte beachten Sie auch unsere Fotos! / Please also note our photos! / Veuillez noter nos photos -- Nehmen Sie sich ein gutes Buch mit auf die Sommerwiese. Bei uns werden Sie fündig! -- Wir kaufen Ihre werthaltigen Bücher! K02303A.
Sprache: Deutsch
Verlag: München; Lok Magazin 1996
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Zustand: Sehr gut. 133 Seiten; zahlr. Illustr. (auch farbig); 25 cm; kart. Sehr gutes Exemplar. - ISSN 0458-1822. - INHALT : 94 1292 und ihre Engelsdorfer Schwestern ----- Die Laufleistung der Museumslokomotive entspricht 30 Erdumrundungen ----- Lokomotivbilder und ihre Geschichten ----- Was uns historische Fotos aus der Dampflo…kzeit erzählen können ----- Die Baureihe 53 ----- Das Dreikuppler-Sammelsurium der Reichsbahn-Gesellschaft in den zwanziger Jahren ----- Betriebsgefahr nicht ausgeschlossen ----- Der Indusi-Ausbau bei der Deutschen Reichsbahn - eine Geschichte der Mißwirtschaft ----- Rollbahn statt Autobahn? ----- In den Sechzigern entstand das gigantische Projekt einer Breitspurbahn für den Autotransport ----- Aufbewahrt - und dann doch verschrottet ----- Die kurzlebige Dampfloksammlung im Ausbesserungswerk Schwerte ----- Die Zahnradbahn in Oker ----- Eine ungewöhnliche Werkbahn im Harz mit elektrisch betriebener Zahnrad-Steilrampe ----- Endstation Nordafrika ----- Über den Verbleib deutscher Wehrmachts-Diesellokomotiven ----- Räder - Stangen - Speichen ----- Die Stilistik der Dampflokomotive wird maßgeblich von ihrem Fahrwerk geprägt ----- Gumminase vorn ----- Mit dem "IC 3" hat ABB Scandia ein weltweit erfolgreiches Zugkonzept entwickelt ----- Gott und die Staatlichen ----- Eisenbahnen ----- Eine Erzählung von Peter Ustinov ----- Dereinst in Neumarkt ----- Aus der großen Zeit der Schienenbusse ----- Die Entstehung der Oberweißbacher Bergbahn ----- Erinnerungen ihres Erbauers Wolfgang Baseler ----- Ein Nordlicht in Schwaben ----- Der Museumszug "Stuttgarter Rössle" ----- Schienenstränge ----- Grenzstation Holzminden ----- Eisenbahnarchäologie an der Oberweser: Wolfgang Klee erforscht fast vergessenes Terrain ----- Kleinbahn über die Oder ----- Bei Ende des Krieges geteilt: Die Strecke von Freienwalde nach Zehden ----- For goods only ----- Impressionen von der Güterumgehungsstrecke Hannover-Linden - Seelze ----- Schienen der Welt ----- 25 Jahre "Grüner Gigant" ----- Aus den USA: Die "Burlington Northern" geht auf Zukunftskurs ----- Es begann mit dem Orient-Express ----- Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft in der Tschechoslowakei 1919 - 1939 ----- Alles nur ein Traum ----- An den Hochgeschwindigkeitsverkehr ----- Berlin - Moskau ist noch längst nicht zu denken -- (u.a.) Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.
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EUR 25,00
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Zustand: Gut. (Aktualisierte Sonderausgabe). 551 Seiten; mit sehr zahlr., meist farb. Illustr.; graph. Darst.; Kt.; 33,5 cm; fadengeh., farb. illustr. Orig.-Pappband. Gutes Exemplar; der farb. illustr. Einband etwas berieben. - INHALT : Von den Anfängen - Schienen aus der Steinzeit - Fortschritt unter Tage - Mit einer Pferdestär…ke fing es an Dampf entfesselt die industrielle Revolution - Für und Wider - "Der Teufel hol' die Eisenbahn .!" - Aller Anfang ist schwer - Ein neuer Zweig des Bauwesens - Stockton - Darlington - England vorn - Liverpool - Manchester Stunden - Von der Postkutsche zur Normalspur - Eisenbahnnetze werden geknüpft - Weitblick und Spekulation - Impulse aus England - Auch der Lokführer wurde importiert - Die Leipzig-Dresdner Bahn - Deutschland holt auf - In falschen Händen - Kleinbahnen - kleine Lösung - Die Folgen des Ersten Weltkrieges - Reichsbahn wieder beim Reich - Autobahn und Breitspurbahn - Fünf Jahre Expansion - Bilanz des Zweiten Weltkrieges - Entstehung der Deutschen Bundesbahn - Die Saar kehrt zum zweiten Mal zurück - Reichsbahn bis heute - West-Ost-Verkehr - Fahrt mit Defizit - Die Entwicklung in Österreich und in der Schweiz - Von der Moldau an die Donau - Auf und ab in Österreich - Staatsbahnen seit 1841 -Die zweiten "Kaiserlich-königlichen" - Die Südbahn - Das größte Kleinbahnnetz - Auch in Österreich Bundesbahnen - Die Spanisch-Brötli-Bahn - Zwei Jahrzehnte Diskussionen - Die Schweizerbahnen dem Schweizervolk - Wege über die Alpen -Bergbahnen und Gebirgsbahnen - Die höchsten Bahnen Europas - Das Eisenbahnnetz überzieht Europa - Die ersten Strecken auf dem Kontinent - Bekämpft, gefördert, unentbehrlich - Bahnen in Europas Osten - Der Zar am Zug - Rubel rollen - Die Transsibirische - Eisenbahn - Das bedeutendste Bahnnetz der Welt - Durch die weite Welt - Asiens erste Eisenbahn begann in Bombay - Die Schantung- und die Tientsien - Pukou-Bahn - Zwischen Okzident und Orient - Die Anatolische Eisenbahn - Die Bagdadbahn - Zwischen Bosporus und Persischem Golf - Nach Mekka und Medina - Von Afrika durch Asien nach Europa - Auf den Spuren der Kolonisten - Bahnen am Nil - Frankreichs Brücke nach Afrika - Afrikas größtes Eisenbahnnetz - quer durch Afrika - Kongo mit Bahn und Schiff - Bahnen der deutschen Kolonien - Die Kap-Kairo-Linie - China baut in Afrika -Bahnen leisten bei der Entwicklung Hilfe - Das Land der unbegrenzten Bahnen -Durch den Wilden Westen - Die Unions, Centrals und Pacifics - Comeback mit Amtrak - Alaska und die Eisenbahn - Der Schlafwagen Paris-New York - Kanadas stählerne Klammer - Kanadas Staatsbahn - Trans- und Intercontinentale - Kuba unter den Eisenbahnpionieren - Die Trans-Anden-Bahnen - Auf Trevithicks Spuren - Die höchste Bahn der Welt - Gegenüber dem Südpol - Im fünften Kontinent - Die ersten Bahnen Australiens - Die längste Gerade der Welt - Start auf hölzernen Schienen - Unter Palmen - Zuckerbahnen - Internationale Zusammenarbeit - Dampf als treibende Kraft - Die Dampflokomotive - Symbol der Eisenbahn - Das Lokomotivrennen von Rainhill -Die erste Lokomotivfabrik der Welt - Das Geheimnis des Dampfwagens -"Know how" aus England und Amerika - Frühe Industriespionage - Ein blühender Industriezweig - Selbst Borsig geriet "unter die Räder" - Im Zuge technischen Fortschritts - Der Semmering-Wettbewerb - Die Lokomotive paßt sich an - Schornsteine - Pfeifen - "Pacific" oder 2C1 - Vom David zum Goliath 230-Stars der Schiene - Stählerne Zugtiere - Altes Eisen zwingt zum Fortschritt -Deutsche Einheitslokomotiven - Weltrekord - Hochdruck, Dampfmotoren und Turbinen - Die größte Lokomotivproduktion aller Zeiten - Die letzte Generation -Das Ende einer Epoche - Elektrische Traktion - Erste elektrische Kraft - Werner Siemens und die erste elektrische Bahn - Fortschritt in Amerika - Die "Elektrische" wird Mode - Erste elektrische Vollbahnen - Mit Drehstrom auf Tempo - Langer Weg ins Neuland - Einphasenwechselstrom setzt sich durch - Drei Inseln - Zehntausend Kilometer elektrisch - Neue Aspekte für die Industriefrequenz - Gleichstrom für.
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Zustand: Sehr gut. Erstauflage. Bll. + 392 S. inkl. Anhang mit u.a. Register u. Literaturverzeichnis, u. mit s/w. Abbildungen (Fotos, Zeichnungen, Figuren, Umrisse.). Papier sauber, nur minimal nach- oder randvergilbt (fast nicht zu sehen). * Anton Joachimsthaler (Gebor. 1930 in Hohenelbe/Böhmen ist ein deutscher Historiker und…Elektrotechniker. Er ist vor allem bekannt für seine Forschungen zur Jugend und den Anfängen Adolf Hitlers. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1540 Gr.-4°, Or-(Cremefarbig.)-GanzLnw. ohne Umschlag, mit schwarzgepr.-Titelung (Rückenschrift minimal an eine kleine Stelle ausgekratzt). Sehr gut erhalten.
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Buch. Zustand: Neu. Neuware -So gigantisch die vom Dritten Reich verwirklichten oder geplanten Bauprojekte waren, so wenig kommt ihnen eine isolierte Stellung in der Architekturgeschichte zu - vergleicht man sie mit den Repräsentationsbauten der Stalin-Zeit, den beginnenden Hochhausprojekten in Amerika oder den Visionen eines Ar…chitekten wie Le Corbusier. Neben der Architektur werden waffentechnische Großprojekte behandelt, die nicht nur wegen ihres Gigantismus ins Auge fallen, sondern zum Teil auch wegen ihrer visionären Kühnheit.¿ Die geplanten Großbauten in München, Wien, Hamburg und Berlin - der künftigen Hauptstadt 'Germania', deren 'Große Halle' mit einem Platz für 180.000 Menschen das weltgrößte Gebäude sein sollte. ¿ Die errichteten Großbauten - das Parteitagsgelände in Nürnberg und die 'Prora-Anlage', der größte Hotelkomplex des Dritten Reiches auf Rügen.¿ Breitspurbahn und Reichsautobahn als gigantische Verkehrsprojekte.¿ Großwaffen für das Heer: - die Midgard-Schlange, das größte jemals geplante Fahrzeug mit einer Länge von über 500 Metern- das Projekt 'Ratte', ein 1.000 Tonnen schwerer Panzer von der Größe eines mittleren Wohnhauses- die Amerika-Rakete A9¿ Gigantische Projekte der Luftwaffe:- Die 'Amerikabomber'-Projekte- Nurflügler als Zukunftsvision im Flugzeugbau¿ Großkampfschiffe der deutschen Kriegsmarine:- das Schlachtschiff Bismarck- der Flugzeugträger - der deutsche U-Boot-Typ XXI¿ Das geheimnisvolle Führerhauptquartier Riese in NiederschlesienDer Autor Michael Ellenbogen, geb. 1962, lebt und arbeitet als freier Journalist in Wien. Seit frühester Jugend Interesse für Geschichte, militärhistorische Themen sowie Waffentechnologie.ARES Verlag, Hofgasse 5, 8011 Graz 263 pp. Deutsch.
- Hardcover
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Buch. Zustand: Neu. Neuware - So gigantisch die vom Dritten Reich verwirklichten oder geplanten Bauprojekte waren, so wenig kommt ihnen eine isolierte Stellung in der Architekturgeschichte zu - vergleicht man sie mit den Repräsentationsbauten der Stalin-Zeit, den beginnenden Hochhausprojekten in Amerika oder den Visionen eines A…rchitekten wie Le Corbusier. Neben der Architektur werden waffentechnische Großprojekte behandelt, die nicht nur wegen ihres Gigantismus ins Auge fallen, sondern zum Teil auch wegen ihrer visionären Kühnheit.-Die geplanten Großbauten in München, Wien, Hamburg und Berlin - der künftigen Hauptstadt 'Germania', deren 'Große Halle' mit einem Platz für 180.000 Menschen das weltgrößte Gebäude sein sollte. -Die errichteten Großbauten - das Parteitagsgelände in Nürnberg und die 'Prora-Anlage', der größte Hotelkomplex des Dritten Reiches auf Rügen.-Breitspurbahn und Reichsautobahn als gigantische Verkehrsprojekte.-Großwaffen für das Heer: -die Midgard-Schlange, das größte jemals geplante Fahrzeug mit einer Länge von über 500 Metern-das Projekt 'Ratte', ein 1.000 Tonnen schwerer Panzer von der Größe eines mittleren Wohnhauses-die Amerika-Rakete A9-Gigantische Projekte der Luftwaffe:-Die 'Amerikabomber'-Projekte-Nurflügler als Zukunftsvision im Flugzeugbau-Großkampfschiffe der deutschen Kriegsmarine:-das Schlachtschiff Bismarck-der Flugzeugträger -der deutsche U-Boot-Typ XXI-Das geheimnisvolle Führerhauptquartier Riese in NiederschlesienDer Autor Michael Ellenbogen, geb. 1962, lebt und arbeitet als freier Journalist in Wien. Seit frühester Jugend Interesse für Geschichte, militärhistorische Themen sowie Waffentechnologie.
Verlag: Freiburg i Br Eisenbahn-Kurier Verlag 1981
- Hardcover
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Original-Leinwand mit illustriertem Original-Schutzumschlag; 4°; 392 Seiten; reich illustriert, teils farbig. Sehr gutes Exemplar. Sprache: Deutsch 1700 gr.
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Zustand: good. Befriedigend/Good: Durchschnittlich erhaltenes Buch bzw. Schutzumschlag mit Gebrauchsspuren, aber vollständigen Seiten. / Describes the average WORN book or dust jacket that has all the pages present.
- Hardcover
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Zustand: very good. Gut/Very good: Buch bzw. Schutzumschlag mit wenigen Gebrauchsspuren an Einband, Schutzumschlag oder Seiten. / Describes a book or dust jacket that does show some signs of wear on either the binding, dust jacket or pages.
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30 cm. 392 S. Illustr., graph. Darst., Karten. Pappband, Schutzumschlag fehlt. schiefgelesen, leichte Gebrauchsspuren. Bei Bestellungen auf Rechnung bleibt Vorkasse vorbehalten. SHIPPING ONLY TO DELIVERY ADDRESSES IN GERMANY! VERSAND NUR AN LIEFERADRESSEN IN DEUTSCHLAND.
- Hardcover
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Buch. Zustand: Neu. Neuware -So gigantisch die vom Dritten Reich verwirklichten oder geplanten Bauprojekte waren, so wenig kommt ihnen eine isolierte Stellung in der Architekturgeschichte zu - vergleicht man sie mit den Repräsentationsbauten der Stalin-Zeit, den beginnenden Hochhausprojekten in Amerika oder den Visionen eines Ar…chitekten wie Le Corbusier. Neben der Architektur werden waffentechnische Großprojekte behandelt, die nicht nur wegen ihres Gigantismus ins Auge fallen, sondern zum Teil auch wegen ihrer visionären Kühnheit.¿ Die geplanten Großbauten in München, Wien, Hamburg und Berlin - der künftigen Hauptstadt 'Germania', deren 'Große Halle' mit einem Platz für 180.000 Menschen das weltgrößte Gebäude sein sollte. ¿ Die errichteten Großbauten - das Parteitagsgelände in Nürnberg und die 'Prora-Anlage', der größte Hotelkomplex des Dritten Reiches auf Rügen.¿ Breitspurbahn und Reichsautobahn als gigantische Verkehrsprojekte.¿ Großwaffen für das Heer: - die Midgard-Schlange, das größte jemals geplante Fahrzeug mit einer Länge von über 500 Metern- das Projekt 'Ratte', ein 1.000 Tonnen schwerer Panzer von der Größe eines mittleren Wohnhauses- die Amerika-Rakete A9¿ Gigantische Projekte der Luftwaffe:- Die 'Amerikabomber'-Projekte- Nurflügler als Zukunftsvision im Flugzeugbau¿ Großkampfschiffe der deutschen Kriegsmarine:- das Schlachtschiff Bismarck- der Flugzeugträger - der deutsche U-Boot-Typ XXI¿ Das geheimnisvolle Führerhauptquartier Riese in NiederschlesienDer Autor Michael Ellenbogen, geb. 1962, lebt und arbeitet als freier Journalist in Wien. Seit frühester Jugend Interesse für Geschichte, militärhistorische Themen sowie Waffentechnologie. 263 pp. Deutsch.
- Hardcover
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Hardcover. Zustand: gut. 1997. Nebenbahndokumentation, Bd. 32. Nordhorn (Verlag Kenning), 1997. ISBN 3-927587-81-8 108 S., 6 Farb- und 94 sw-Fotos, 1 künstler. Faksimileabb., 9 Übersichtskarten, 1 Streckenprofil, 13 Gleispläne, 3 Hochbau- und 9 Fahrzeugzeichnungen, techn. Daten, 6 Fahrplanauszüge, Zeittafel, Literaturangaben, Ve…rlagswerbung, Querformat: 21 x 22 cm, OPbd., Aus dem Inhalt: Vorwort. Die Hauptbahn führt an Eichstätt vorbei: Mißlungene Bemühungen um einen direkten Bahnanschluß. Schmalspurbahn Eichstätt Bahnhof - Eichstätt Stadt: Normalspurige Verbindungsbahn, Dampfstraßenbahn. Lokalbahngesetze von 1882 und 1884. Bau der Schmalspurbahn. Eröffnung der Schmalspurbahn. Schmalspurbetrieb bis 1898. Schmalspurbahn Eichstätt Stadt - Kipfenberg - Kinding: Normalspurprojekte. Planung der Talstrecke bis Kinding. Lokalbahngesetz von 1896. Bau der Talstrecke. Eröffnung der Talstrecke. Schmalspurbetrieb bis 1934. Fahrzeuge der Schmalspurbahn: Dampflokomotiven LE I-V. Dampflokomotive Gts 4/4. Dampflokomotive Gts 2x 3/3. Personenwagen BCL und CL. Pack-/Postwagen PPostL, Gedeckte Güterwagen GwL. Offene Güterwagen OwL, Langholzwagen HwL. Rollböcke. Normalspurbahn Eichstätt - Kinding - Beilngries: Verlängerte Schmalspurbahn oder Normalspurbahn? Bau der Normalspurbahn Beilngries - Kinding. Umbau der Schmalspurstrecke Kinding - Eichstätt Stadt. Umbau der Schmalspurstrecke Eichstätt Stadt - Eichstätt Bahnhof. Umbau der Eichstätter Bahnhöfe. Abschied von der Schmalspurbahn, Eröffnung der Normalspurstrecke. Bahnfahrt von Eichstätt nach Beilngries: Streckenbeschreibung. Die "Breitspurbahn" seit 1934: Normalspurbetrieb ab 1929. Das langsame Sterben der Eisenbahn im Altmühltal. Vom Schienenbus zum VT 628. Umbau der Bahnanlagen. Perspektiven für eine Stadtbahn? Anhang: Zeittafel, Quellenverzeichnis. In deutscher Sprache. 108 pages. 30,2 x 21,4 x 1,6 cm.
- Hardcover
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Hardcover. Zustand: gut. Auflage: 6. Anton Joachimsthaler hat mit der Dokumentation der Breitspurbahn Hitlers eine aufwendige und wissenschaftlich anspruchsvolle Monographie vorgelegt«, so das Fazit einer Rezension in der Tageszeitung »Die Welt«, Hamburg. Anton Joachimsthaler, geboren 1930, hat sich mit Veröffentlichungen über T…echnik- und Zeitgeschichte sowie als Mitarbeiter und Berater bei zeitgeschichtlichen Fernsehsendungen einen Namen gemacht. Aus dem Inhalt: Vorwort. Abkürzungen. Inhaltsverzeichnis. EINLEITUNG: Vorbemerkungen. Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers. Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler. Stand und Planungen der Deutschen Reichsbahn bis 1940. Normalspur - Breitspur. ENTSTEHUNG DER BREITSPUR-FERNBAHNEN: Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen. Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn. Die Verzögerung der BreitspurFernbahn-Planungen bis Mai 1942 (Die militärische Winterkatastrophe 1941/42. Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42. Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn). Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 (Allgemeines. Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42. Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer). DER AUFTRAG: Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens. Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn. DIE BREITSPURFAHRZEUGE: Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen, "Denkschrift" (Allgemeines. Wahl der Fahrzeugbegrenzung. Errechnung der Spurweite. Wahl des Achsdruckes. Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit. Sicherung gegen Entgleisen. Losradsätze. Steuerung der Achsen. Stärke und Länge der Züge. Personenverkehr. Triebzugverkehr. Güterverkehr. Geschwindigkeit Personenverkehr. Geschwindigkeit Güterverkehr. Einfluß des Luftwiderstandes auf die Gestaltung der Fahrzeuge und ihre Betriebsweise. Ermittlung der Lokomotivleistung. Bremsen. Signalsystem. Lager. Kupplung. Heizung, Lüftung, Klimatisierung und Beleuchtung. Entwürfe). Aufwand für Bau und Betrieb von Breitspurfahrzeugen. DIE FAHRZEUGENTWÜRFE: Allgemeine Anmerkungen zu den Breitspurfahrzeugbänden, Band A - E. ENERGIEEIGENE LOKOMOTIVEN IN BAND A UND ANLAGENBAND A (Vorbemerkungen. Lokomotiven mit Dieselmotor. Elektrische Übertragung. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Henschel. Dieselelektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselelektrische Güterzuglokomotive des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Hydraulische Übertragung. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Krupp. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 250 km/h mit Einzelachsantrieb der Firma Krupp. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp mit Stangenantrieb. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 110 km/h mit Stangenantrieb der Firma Schwartzkopff. Dieselhydraulische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Dieselhydraulische Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Dampfturbine. Elektrische Übertragung. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Siemens. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Dampfturbo-elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Henschel. Dampfturbo-elektrische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Mechanische Übertragung. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 230 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 110 km/h der Firma Krupp. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 200 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 250 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Kohlenstaubfeuerung für 100 km/h der Firma Borsig. Dampfturbo-mechanische Schnellzuglokomotive mit Velox-Kessel für 220 bzw. 250 km/h der Firma Schwartzkopff. Dampfturbo-mechanische Güterzuglokomotive mit Velox-Kessel für 110 km/h der Firma Schwartzkopff. Zusammenfassung. Lokomotiven mit Gasturbine. Elektrische Übertragung. Gasturbinen-elektrische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Mechanische Übertragung. Gasturbinen-mechanische Schnellzuglokomotive für 250 kmlh der Firma BBC. Gasturbinen-mechanische Güterzuglokomotive für 100 km/h der Firma BBC. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, normale Bauart. Dampfkolben-Güterzuglokomotive für 100 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Dampfkolben-Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Heißdampf-Verbund-Schnellzuglokomotive für 250 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Hochdruckkessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Güterzuglokomotive mit Brotan-Kessel für 100 km/h der Wien-Floridsdorf-Werke. Rangierlokomotive für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Speicherlokomotive System Gilli für 40 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Rangier-Speicherlokomotive mit eigener Aufladung des Kesselspeichers für 50 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in Berlin. Lokomotiven mit Kolbendampfmaschine, Einzelachsantrieb. Schnellzuglokomotive mit V-MaschinenAntrieb für 250 km/h der Firma Henschel. Güterzuglokomotive mit V-Maschinen-Antrieb für 100 km/h der Firma Henschel). ELEKTRISCHE LOKOMOTIVEN IN BAND B UND ANLAGENBAND B (Vorbemerkungen. Elektrische Schnellzuglokomotiven. Elektrische Schnellzuglokomotive für 200 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 1. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h des Reichsbahn-Zentralamtes in München, Entwurf 2. Elektrische Schnellzuglokomotive für 250 km/h der.
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Hardcover. Zustand: Sehr gut. Sauberes Exemplar mit nur sehr geringen Gebrauchs-/Regalspuren. 3. Auflage 1985. Hardcover mit Schutzumschlag. 392 Seiten. 1467 Gramm. 31x24cm. Deutsch. Mit Klebebindung. Mit zahlreichen schwarzweißen Abbildungen.
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Gewebe. Zustand: Sehr gut. 392 S. : zahlr. Ill. u. graph. Darst. Gutes Exemplar mit leicht beriebenem und verschmutztem Schutzumschlag. Der Einband ist leicht gebogen. - Mitten im Zweiten Weltkrieg erteilte Hitler 1942 der Deutschen Reichsbahn den direkten und persönlichen Auftrag eine 3-Mater-Breit und Verbindung seines groß- M…eter Breitspurbahn zur Erschließung europäischen Imperiur Europa zu planen. Bis in die letzten Imperiums quer durch Kriegstage 1545 wurde an Hitlers Breitspurbahn, eines seiner gigantischsten und größenwahnsinnigsten Projekte, gearbeitet, während er die die meisten anderen Planungen im weiteren Verlauf des Krieges einstellen lied. Das beweist insgesamt, welche Bedeutung Hitler der Breitspurbahn beimad Während in ungezählten Abhandlungen und Büchern aller Kultursprachen die Ereignisse der Geschichte des Dritten Reiches und des Zweiten Weltkrieges bis in die geringsten Einzelheiten durch forscht, zergliedert und kommentiert worden sind, ist über Adolf Hitlers Breitspurbahn nach 39 Jahren erstaunlich wenig bekanntgeworden. 36 Jahre nach dem Zusammenbruch des nationalsozialistischen Regimes fehlt heute immer noch eine Dokumentation über die transkontinentale Übereisenbahn, die mit jährlichen Baukosten von 1,2 Milliarden Reichsmark erstellt werden sollte. So wie Hitlers Expansion für sein angestrebtes europäisches Imperium keine Grenzen kannte, so erreichten auch seine architektonischen und technischen Großbauvorhaben Dimensionen, die nach Art und Umfang immer unrealistischer wurden. Was Hitler an der Breitspurbahn faszinierte, waren nicht die großen trans- kontinentalen Transportkapazitäten, sondern die gigantische Größe der Bahn in Verbindung mit seinen Monumental- bauten. Größe in jeder Form war für Hitler Selbstbestätigung, Selbstdarstellung und Verkörperung der Macht. Wie die Wucht der Granitfassaden Hitlers Monumentalbauten, sollten auch die kolossalen Maßstäbe der Breitspurbahn den Eindruck von der Größe und Stärke des nationalsozialistischen Regimes vermitteln. Anhand von noch nicht veröffentlichtem Archivmaterial des Bundesarchivs in Koblenz und des Zentralen Staatsarchivs der DDR in Potsdam sowie verschiedenen anderen Archiven, Akten und Plänen des Reichsverkehrsministeriums und Aussagen von Beteiligten sowie ehemaliger Mitarbeiter der Deutschen Reichsbahn (DR) wurde hier erstmals eine Gesamtdokumentation über Hitlers Breitspurbahn erstellt. Mit dieser Veröffentlichung wird ein Lücke geschlossen, die in der Forschung über Hitler und die Deutsche Reichsbahn noch immer offen war. - Inhalt: Vorwort -- Abkürzungen -- Inhaltsverzeichnis -- Einleitung -- Vorbemerkungen -- Der Kontinentalimperialismus Adolf Hitlers -- Der Bauherr und Architekt Adolf Hitler -- Stand und Planungen der Deutschen -- Reichsbahn bis 1940 -- Normalspur - Breitspur -- Entstehung der Breitspur-Fernbahnen -- Imperialistische, wirtschaftliche und verkehrspolitische Voraussetzungen -- Vorschlag Dr. Todt zum Bau einer Reichs-Spurbahn -- Die Verzögerung der Breitspur- Fernbahn-Planungen bis Mai 1942 -- Die militärische Winterkatastrophe 1941/42 -- Die Überforderung der Deutschen Reichsbahn im Winter 1941/42 -- Eigene Vorstellungen der Deutschen Reichsbahn -- Die Deutsche Reichsbahn und der Führungswechsel 1942 -- Allgemeines -- Die Führungskräfte der Deutschen Reichsbahn 1941/42 -- Einflußnahme des Reichsministers Albert Speer -- Der Auftrag -- Dr.-Ing. Dr.-Ing. E. h. Günther Wiens -- Allgemeine Betrachtungen zur Breitspurbahn -- Die Breitspurfahrzeuge -- Bestimmung der grundsätzlichen Bauart von Lokomotiven und Wagen für Breitspur-Fernbahnen (, Denkschrift") -- Allgemeines -- Wahl der Fahrzeugbegrenzung -- Errechnung der Spurweite -- Wahl des Achsdruckes -- Raddurchmesser, Spur- und Laufeigenschaften bei steigender Geschwindigkeit -- Sicherung gegen Entgleisen -- Losradsätze -- Steuerung der Achsen -- Stärke und Länge der Züge -- Personenverkehr -- Triebzugverkehr -- Güterverkehr -- Geschwindigkeit Personenverkehr -- Geschwindigkeit Güterverkehr -- Einfluß des.
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Zustand: Gut. 4°, 392 Seiten mit unzähligen Abb., betitelter Opbd. mit illustr. Originalumschlag dieser mit Gebrauchssp. sonst sehr guter Zustand - 1981. AB2036 ISBN: 3882559454 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1500.
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Hardcover. Zustand: gut. 1981. Extensive account, based on original records, of the 3 metre gauge trans-continental railways system planned by Hitler between 1942 and 1945. The most detailed work on the subject. German text. 392pp, many illustrations, plans etc. EAN (ISBN-13): 9783882559453 ISBN (ISBN-10): 3882559454 Gebundene A…usgabe Erscheinungsjahr: 1981 Herausgeber: EISENBAHN-KURIER VERLAG ISBN/EAN: 3882559454 ISBN: 3-88255-945-4, 978-3-88255-945-3 Autor des Buches: joachimsthaler anton, hitler, joachimsthal Titel des Buches: die met, hitler, joachimsthal, breitspureisenbahn transkontinentale breitspurbahn dokumentation geplante hitlers jahre meter 1942 1945 eine über, die breitspurbahn hitlers eine dokumentation über die geplante transkontinentale meter breispureisenbahn der jahre 1942 1945, joachimsthaler Verlag: EK-Verlag ein Imprint von VMM Verlag + Medien Management Gruppe GmbH Die Breitspurbahn Hitlers Eine Dokumentation über die geplante transkontinentale 3-Meter-Breitspureisenbahn der Jahre 1942-1945 Anton Joachimsthaler In deutscher Sprache. 392 pages.
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Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg i. Br., 1981. 392 S. mit vielen Abbildungen, betitelter Leineneinband mit Schutzumschlag, quart, (Umschlag mit leichten Läsuren)---- sonst gutes Exemplar - 1545 Gramm.
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Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981. 4to. 392 pages. Richly illustrated in b/w. Publisher's cloth. No dustwrappers. Near fine-. Wear to black lettering on front board and spine. * Scarce account of Hitler's planned railways of the Third Reich after the war.
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Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 1981. 4to. 392 pages. Richly illustrated in b/w. Publisher's cloth in dustwrappers. Near fine- in very good- wrappers with some creasing, nicking and closed tears along the edges. Bookplate inserted. * Scarce account of Hitler's planned railways of the Third Reich after the war.
