Die Spiegelauer Waldbahn. Die Geschichte der Spiegelauer Waldbahn und des staatlichen Forst-Maschinenbetriebes Spiegelau von der Planung bis zur Aufl�sung mit �ber 200 historischen Fotos, Zeichnungen und Pl�nen und Berichten von Zeitzeugen - Hardcover

Reiner, Ludwig

9783937067148: Die Spiegelauer Waldbahn. Die Geschichte der Spiegelauer Waldbahn und des staatlichen Forst-Maschinenbetriebes Spiegelau von der Planung bis zur Aufl�sung mit �ber 200 historischen Fotos, Zeichnungen und Pl�nen und Berichten von Zeitzeugen

Hardcover

ISBN 10: 3937067140 ISBN 13: 9783937067148

Verlag: Ohetaler Verlag, 2005

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Ohetaler Verlag, Riedlh�tte, 2005. 163 S. mit zahlr. Abb., quart, Pappband (zu Beginn einige Anstreichungen mit Textmarker)

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VerlagOhetaler Verlag
Erscheinungsdatum2005
ISBN 10 3937067140
ISBN 13 9783937067148
EinbandTapa dura

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Die Spiegelauer Waldbahn: Die Geschichte der Spiegelauer Waldbahn und des Maschinenbetriebes Spiegelau von der Planung bis zur Aufl�sung mit �ber 200 historischen Fotos, Zeichnungen und Pl�nen und Berichten von Zeitzeugen. [Gebundene Ausgabe] Schmalspureisenbahn Waldbahnen Eisenbahn Zug Waldbahnschiene Schienennetz Staatsbahn Bayerischer Wald Feldbahn Forsttransporte Nebenbahn Ludwig Reiner (Autor), Hermann Beiler (Bearbeitung), Richard Sliwinski (Mitarbeiter) "Die Spiegelauer Waldbahn" lautet der Titel des Buches aus dem Ohetaler-Verlag, das am 15.12.2005 erschienen ist. Es beschreibt den Bau und Betrieb der Waldbahn und des staatlichen Maschinenbetriebes in Spiegelau. Der Holzreichtum des Bayerischen Waldes konnte fr�her fast nicht genutzt werden. Nur die Holztrift war ein Transportsystem, mit dem gr��ere Holzmengen bewegt werden konnten. Aber die Trift war nur im Fr�hjahr und nach ergiebigen Regenf�llen m�glich. Um 1890 wurde die Eisenbahnstrecke Plattling-Deggendorf-Zwiesel und Zwi

Ludwig Reiner (Autor), Hermann Beiler (Bearbeitung), Richard Sliwinski (Mitarbeiter)

Verlag: Ohetaler (2005)

ISBN 10: 3937067140 ISBN 13: 9783937067148

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BUCHSERVICE / ANTIQUARIAT Lars Lutzer
(Wahlstedt, Deutschland)

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Buchbeschreibung Hardcover. Zustand: gut. 2005. Die Geschichte der Spiegelauer Waldbahn und des staatlichen Maschinenbetriebes, von der Planung bis zur Aufl�sung mit �ber 200 historischen Fotos, Zeichnungen und Pl�nen und Berichten von Zeitzeugen. "Die Spiegelauer Waldbahn" lautet der Titel des Buches aus dem Ohetaler-Verlag, das am 15.12.2005 erschienen ist. Es beschreibt den Bau und Betrieb der Waldbahn und des staatlichen Maschinenbetriebes in Spiegelau. Der Holzreichtum des Bayerischen Waldes konnte fr�her fast nicht genutzt werden. Nur die Holztrift war ein Transportsystem, mit dem gr��ere Holzmengen bewegt werden konnten. Aber die Trift war nur im Fr�hjahr und nach ergiebigen Regenf�llen m�glich. Um 1890 wurde die Eisenbahnstrecke Plattling-Deggendorf-Zwiesel und Zwiesel-Spiegelau-Grafenau gebaut. Sie erschloss die tieferen Lagen des Bayerischen Waldes. Aber das meiste und sch�nste Holz befand sich in den mittleren Lagen bis 1000 m H�henlage. Der Chroniker Fellmeth berichtete 1926: Schon im Jahre 1889 hatte daher der damalige Amtsvorstand des jetzigen Forstamtes Spiegelau, K�niglicher Forstmeister Leyth�user, die Anregung gegeben, das ausgedehnte Waldgebiet durch ein gro�z�giges Waldbahnnetz an die Lokalbahn in Spiegelau anzuschlie�en. Aber erst 20 Jahre sp�ter war es dem Genannten, der inzwischen als Forstrat bei der Regierung (von Niederbayern) in Landshut das fragliche Gebiet als Inspektions-Bezirk erhalten hatte, verg�nnt, seine Idee durchzuf�hren". Ab 1900 gab es Planungen f�r eine Schmalspureisenbahn, die in Spiegelau an das Schienennetz der Staatsbahn angeschlossen werden sollte. 1909 war es dann so weit. Eine 600-mm-Spur f�hrte von Spiegelau bis Mauth-Finsterau im unteren Bayerischen Wald. In der Bev�lkerung wurde sie allgemein die Waldbahn" genannt. Mit ihr transportierte man das Holz aus dem Hochwald zur Verladestelle in Spiegelau, wo es auf normalspurige Staatsbahnwaggons verladen und in Richtung Zwiesel abtransportiert wurde. Damals war die kleine Bahn eine Sensation und viele Besucher aus ganz Europa kamen in den Bayerischen Wald. Sie gab vielen Einheimischen Arbeit und Brot. Die Stammstrecke war die 32 Kilometer lange Linie Spiegelau-Mauth, die als erste Strecke der Waldbahn 1909 von der Forstverwaltung Spiegelau und der Firma O&K gebaut wurde. 1926 gab es schon 41 Kilometer Strecken- und 5 km Nebengleise. Und das Schienennetz wurde immer weiter ausgebaut, bis es �ber 100 km lang war. Die Strecken waren sehr steil, und f�hrten bis in eine H�henlage von 1000 m. Es gab auch viele enge Kurven. Die Gleise lagen auf stabilen Bahnd�mmen, die man im Gel�nde heute noch findet. Der Maschinenbetrieb befand sich in Spiegelau. Der Lokschuppen steht immer noch, und zwar neben der Bahnstrecke nach Zwiesel, kurz nach dem Bahnhof in Fahrtrichtung rechts. Anfang der 20er baute man dort eine Drehscheibe und kurz darauf ein Gleisdreieck bei der Sagwassers�ge. So konnten die Dampfloks zur Bergfahrt gewendet werden. Personenverkehr gab es offiziell keinen. Nur die Waldarbeiter wurden auf den offenen Holztransportw�gen zu den Arbeitspl�tzen mitgenommen. Nach dem 2. Weltkrieg war die Bahn in einem sehr schlechten Zustand. Die Forstverwaltung wollte sie nicht sanieren, denn den Holztransport �bernahmen immer �fter die LKWs. 1957 begann der R�ckbau der Gleise, und am 11. Mai 1960 fuhr der letzte Zug. Waldbahnschienen findet man manchmal als Zauns�ulen, oder sie wurden beim Hausbau in die Decken einbetoniert. Dieses unscheinbare Buch war f�r mich eine echte Entdeckung. Die (f�r ein vermeindliches Eisenbahn-Fachbuch) ungew�hnliche, und anfangs gew�hnungsbed�rftige Art des Textes, erweist sich f�r den geneigten Leser, der eher an Heimatgeschichte und den Menschen und Gewerken interessiert sein sollte, als Fundgrube alter Techniken, Zeiten und deren Umst�nde. Er findet darin nicht nur Informationen zum technischen System der Waldbahnen (f�r Eisenbahnfans vieleicht mitunter etwas d�rftiger als gewohnt), sondern Einblicke in die Organisation, Anlagen und Betrieb und die Einbindung in das gewachsene Umfeld einer solchen Einrichtung. So kommen Zeitzeugen (im O-Ton) zu Wort und man findet Bilder und Beschreibungen, sowie Dokumente, die dieses Buch zu einem Erlebnis und einem Quell von Aha-Effekten macht. �berhaupt scheinen mir in diesem Buch die Menschen im Mittelpunkt zu stehen, und nach der Lekt�re finde ich, Sie haben es verdient. Insgesamt sehr empfehlenswert (nicht nur f�r Waldbahnfreunde). Die Spiegelauer Waldbahn war zwar 'nur' eine 600mm Feldbahn, die ausschlie�lich f�r Forsttransporte gebaut wurde, und auf der nie planm��ige Personenz�ge fuhren. Mit einer Streckenl�nge von bis zu 100km war sie die gr��te derartige Bahn in West- und Mitteleuropa -- daher ist dieser Betrieb, der bereits um 1960 v�llig abgebaut wurde, heute noch �berregional bekannt In einer Zeit, in der nahezu jeder 08/15 Nebenbahn ( deren Existenz schon 20km weiter nur noch Bahntechnisch Interessierten bekannt ist ) eine umfangreiche Monographie gewidmet ist, hat es mich schon lange gewundert, warum eine derartige Perle wie die Spiegelauer Waldbahn hier v�llig leer ausging. Mit diesem Buch ist diese L�cke jedoch in erfreulicher Form geschlossen worden. Verfa�t wurde das Buch offenbar von einem Heimatkundler, und nicht von einem Eisenbahnfan: Das ist die gro�e St�rke des Buches, jedoch auch seine Schw�che. Wie schon der aus dem Rahmen fallende Betrieb 'Spiegelauer Waldbahn' f�llt das Buch aus dem Rahmen der �blichen Streckenmonografien. Denn die Geschichte der Bahn wird nicht isoliert betrachtet, sondern in den Kontext der Holzgewinnung, - transport, - verarbeitung gestellt. Und dieser Bereich hat sich im letzten halben Jahrhundert gewaltig gewandelt. Wer die Bilder betrachtet, sieht einmal, was f�r ein Personalintensives, k�rperlich anstrengendes und gef�hrliches Gesch�ft das seinerzeit war. Projektierung, Ausbau, Beschreibung des ver�stelten Streckennetzes, und das ganze drumherum sind sehr ausf�hrlich, wenngleich sich einige kleine Wiederholungen einschleichen. Nicht ga. Artikel-Nr. BN28368

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